ДОГОВОРЫ НА ВЫПОЛНЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ, ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТ (НИР И ОКР)

В соответствии с п. 1 ст. 769 ГК по договору на выполнение научно-

исследовательских работ (НИР) исполнитель обязуется провести обу-

словленные техническим заданием заказчика научные исследования, а

по договору на выполнение опытно-конструкторских и технологиче-

ских работ (ОКР) — разработать образец нового изделия, конструктор-

скую документацию на него или новую технологию, а заказчик обязу-

ется принять работу и оплатить ее.

Стороны договора на выполнение НИР и ОКР именуются испол-

нителем и заказчиком. При выполнении ОКР исполнитель вправе са-

мостоятельно, если иное не предусмотрено договором, привлекать к

его исполнению третьих лиц. К таким отношениям в соответствии с

п. 2 ст. 770 ГК применяются правила о генеральном подрядчике и суб-

подрядчике (ст. 706 ГК). Что касается научных исследований, то их

специфика требует, чтобы исполнитель проводил их лично. Он вправе

привлекать к исполнению договора на выполнение НИР третьих лиц

только с согласия заказчика (п. 1 ст. 770 ГК).

Предметом договора на выполнение НИР является проведение на-

учных изысканий, а договора на выполнение ОКР — разработка кон-

структивного решения изделия, создание образца изделия, воплоща-

ющего это решение, либо новых приемов, операций и методов работы,

т.е. новой технологии.

Особенность предмета договоров на выполнение НИР и ОКР со-

стоит в том, что он обусловлен техническим заданием заказчика, кото-

рое, однако, нередко разрабатывается самим исполнителем как более

сведущим в соответствующей области лицом. Поскольку заказчик не-

редко заинтересован в конечном результате целого комплекса работ, до-

говор с исполнителем может охватывать весь их цикл — от проведения

исследований до опытно-конструкторских разработок и изготовления

образца изделия (п. 2 ст. 769 ГК).

Другими существенными условиями договоров на выполнение НИР и

ОКР являются срок исполнения этих договоров, уровень будущих ис-

следований и разработок, цена выполняемых работ, порядок сдачи и

приемки их результатов и расчетов за них.

Поскольку в ходе выполнения НИР и ОКР могут быть получены новые и коммерчески ценные знания, стороны обязаны обеспечить

конфиденциальность сведений, касающихся предмета договора, хода

его исполнения и полученных результатов, если иное не предусмотрено

договором (ст. 771 ГК).

В связи с непредсказуемостью результатов НИР и ОКР риск слу-

чайной невозможности их исполнения возлагается на заказчика (п. 3

ст. 769 ГК). Кроме того, если в ходе научно-исследовательских работ

обнаружится невозможность достижения результатов по не зависящим

от исполнителя обстоятельствам, на заказчика возлагается обязанность

оплаты стоимости ранее произведенных работ в пределах соответству-

ющей части их договорной цены.

При обнаружении после начала ОКР возникшей не по вине испол-

нителя невозможности или нецелесообразности продолжения работ

заказчик также обязан оплатить понесенные исполнителем затраты

(ст. 776 ГК).

Учитывая непредсказуемость результатов многих НИР и ОКР, зако-

нодатель в п. 1 ст. 777 ГК устанавливает ответственность исполнителя

только за вину (п. 1 ст. 401 ГК). При этом отсутствие его вины должен

доказать исполнитель.

возчик и грузовладелец при необходимости осуществления система-

тических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об

организации перевозок. По данному договору перевозчик обязуется в

установленные сроки принимать, а грузовладелец — предъявлять к пе-

ревозке грузы в обусловленном объеме. В указанном договоре опреде-

ляются объемы, сроки предоставления транспортных средств и предъ-

явления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия

организации перевозки (абз. 2 ст. 798 ГК).

Договоры об организации перевозок заключаются, как правило,

при наличии устойчивых хозяйственных связей между данным видом

транспорта и данным грузовладельцем. Договоры этого вида имеют

длящийся характер, они заключаются на предстоящий квартал, пред-

стоящий год. По своей правовой природе указанные договоры имеют

признаки предварительного договора (ст. 429 ГК), поскольку заключе-

ние договора об организации перевозок не освобождает, а, напротив,

предполагает необходимость заключения в каждом конкретном случае

договора перевозки груза. Договоры об организации перевозок грузов

относятся к консенсуальным гражданско-правовым договорам, опреде-

ляющим не условия товарооборота сторон, а организацию их взаимо-

отношений на будущее время.

Согласно ст. 791 ГК перевозчик обязан подать отправителю груза

транспортные средства под погрузку в срок, установленный договором

об организации перевозок. Соответственно неисполнение этой обя-

занности влечет имущественную ответственность, предусмотренную

ст. 794 ГК. Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза,

а отправитель за непредъявление груза либо неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам несут ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон (п. 1 ст. 794 ГК). Что же касается соглашений перевозчика с грузовладельцем об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика, то они недопустимы и в случае их заключения являются недействительными (п. 2 ст. 793 ГК). Законодательством (ст. 794 ГК) определены некоторые обстоятельства, освобождающие перевозчика и отправителя груза от ответственности за неисполнение обязательств по подаче транспортных средств или непредъявление груза к перевозке. К ним относятся:

• непреодолимая сила;

• иные явления стихийного характера (пожары, заносы, наводне-

ния);

• военные действия;

• прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных

направлениях из-за блокады, эпидемии или иных обстоятельств, пре-

пятствующих осуществлению перевозок грузов.

За пределами указанных в законе обстоятельств возможна ответ-

ственность перевозчика и грузоотправителя независимо от наличия их

вины.

Договор перевозки груза. В соответствии с п. 1 ст. 785 ГК по договору

перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Законом установлена письменная форма данного договора. Об этом свидетельствует норма п. 2 ст. 785 ГК, согласно которой заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом, например ст. 25 УЖТ, ст. 105 ВК. Выдача перевозчиком документа, подтверждающего принятие груза к перевозке, предполагает сдачу ему груза отправителем, поэтому такой договор принадлежит к числу реальных гражданско-правовых договоров. Договор перевозки груза является срочным договором, поскольку срок его действия определяется сроком исполнения обязательства по перевозке (ст. 792 ГК, ст. 33 УЖТ, ст. 109 ВК). Этот срок может устанавливаться как в нормативном порядке, так и по соглашению сторон.

Договор перевозки грузов — возмездный договор. Провозная плата за перевозку груза транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транс-

портными уставами и кодексами. Поскольку при перевозке грузов

транспортом общего пользования в качестве перевозчика выступает коммерческая организация и она обязана осуществлять перевозку груза любого грузоотправителя, который к ней обратится, договор перевозки груза относится к публичным договорам. При заключении данного договора грузоотправитель заполняет перевозочный документ установленной формы (транспортную накладную) и подписывает его, что придает договору черты договора присоединения. Сторонами в договоре перевозки грузов выступают перевозчик — транспортная организация (железная дорога, пароходство, эксплуатан на воздушном транспорте) и грузоотправитель — законный (титульный)

владелец груза либо экспедитор или иное управомоченное владельцем

груза лицо. Поскольку в силу этого договора каждая из сторон имеет как

права, так и обязанности, его следует признать двусторонним договором.

Договор перевозки груза по своей конструкции представляет собой

договор в пользу третьего лица (ст. 430 ГК), в связи с чем грузополуча-

тель, не являющийся стороной договора, пользуется определенными

правами и несет определенные обязанности.

Не участвуя в заключении договора, грузополучатель тем не менее приобретает право требования к перевозчику о выдаче груза в пункте

назначения (ст. 36 УЖТ, п. 2 ст. 103 ВК). При неисполнении перевоз-

чиком обязанности по доставке груза в адрес получателя последний

вправе предъявить к нему требования по поводу утраты груза, а при

ненадлежащем исполнении им обязательства — требования по поводу

недостачи или повреждения груза (ст. 796 ГК), а также по поводу про-

срочки в его доставке (ст. 792 ГК, ст. 120 УЖТ, ст. 120 ВК). Грузополуча-

тель вправе предъявить к перевозчику и другие требования, связанные,

например, с выгрузкой груза средствами перевозчика, когда выгрузка

по договору была возложена на него.

Кроме прав, у грузополучателя имеются и обязанности. Так, по

прибытии груза в пункт назначения получатель обязан принять его и

вывезти с территории станции, аэропорта, пристани. Обязанностью

получателя является и окончательный расчет за оказанные перевозчиком услуги.

Одним из существенных условий договора перевозки груза принято

считать срок доставки груза. Согласно ст. 792 ГК перевозчик обязан до-

ставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии

таких сроков — в разумный срок.

Договор перевозки пассажира и багажа. По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу. Пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа — и за провоз багажа (ст. 786 ГК, ст. 82 УЖТ, ст. 103 ВК). Включение в единое понятие договора перевозки как пассажира, так и его багажа не означает правового единства этих двух договоров. Данные договоры нельзя признать одним договором, поскольку различны их признаки: договор перевозки пассажира является консенсуальным, а договор перевозки багажа — реальным. Различие этих договоров состоит также в том, что заключение договоров перевозок пассажиров удостоверяется проездными документами (билетами), а сдача пассажирами багажа — багажными квитанциями.

Права и обязанности сторон по договору перевозки пассажира достаточно подробно регламентированы законодательством. Так, согласно п. 3 ст. 786 ГК пассажир имеет право в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом: перевозить с собой детей бесплатно или на иных льготных условиях;

провозить с собой бесплатно ручную кладь в пределах установленных норм. Законом предусмотрено и право пассажира сдавать к перевозке багаж за плату по тарифу (п. 3 ст. 786 ГК), что означает обязательность для перевозчика заключения с пассажиром по желанию последнего договора на перевозку багажа.

Ответственность по договору перевозки пассажира определяется

ГК и соответствующими транспортными уставами и кодексами, кото-

рые также регламентируют ответственность сторон и по договору пере-

возки багажа. Согласно п. 1 ст. 795 ГК за задержку отправления транспортного

средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого

транспортного средства в пункт назначения (за исключением пере-

возок в городском и пригородном сообщении) перевозчик уплачивает

пассажиру штраф в размере, установленном соответствующим транс-

портным уставом или кодексом. В случае отказа пассажира от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату (п. 2 ст. 795 ГК).

Законодательство (п. 1 ст. 795 ГК) устанавливает обстоятельства, служащие основанием для освобождения от ответственности за просрочку доставки пассажира к месту назначения. К таким обстоятельствам относятся:

• непреодолимая сила;

• устранение неисправности транспортного средства, угрожающей

жизни и здоровью пассажиров;

• иные обстоятельства, не зависящие от перевозчика.

Доказательство наличия данных обстоятельств возлагается на пере-

возчика.

Услугополучателями в договоре перевозки пассажира выступают только граждане, что обусловливает возможность применения при нарушении договора перевозчиком норм Закона о защите прав потребителей. Особое место среди транспортныхдоговоров занимают договоры перевозки груза отдельными видами транспорта. Договор железнодорожной перевозки груза. Содержание данного договора составляет комплекс прав и обязанностей перевозчика и грузо-

отправителя. Эти права и обязанности в значительной мере определены

транспортным законодательством: УЖТ, Правилами, регулирующими

отдельные виды перевозок грузов железнодорожным транспортом, а

также самим договором перевозки.

По договору железнодорожной перевозки грузы могут перевозиться

как в местном, так и в прямом сообщении. Перевозка в местном сообщении осуществляется в пределах одной железной дороги, а в прямом сообщении — с участием двух и более железных дорог, входящих в единую сеть железных дорог Российской Федерации и открытых для общего пользования. Железная дорога, заключившая договор перевозки в прямом сообщении, выступает в качестве законного представителя всех других железных дорог, участвующих в таком сообщении. Перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется в

вагонах и контейнерах перевозчиков, иных юридических и физических лиц (ст. 5 УЖТ).

Железная дорога обязана подавать под погрузку исправные вагоны и контейнеры в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. При невыполнении этого требования грузоотправитель вправе отказаться от поданных вагонов или контейнеров. Железная дорога в этом случае обязана подать взамен указанных вагонов, контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов вагоны, контейнеры (ст. 20 УЖТ).

Пригодность вагонов для перевозки данного груза в коммерческом

отношении определяется грузоотправителем или железной дорогой в

зависимости от того, чьими средствами производится погрузка.

При предъявлении груза к перевозке отправитель обязан предста-

вить на каждую отправку груза составленную им транспортную желез-

нодорожную накладную. Данная накладная и выданная на ее основании

грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение

договора перевозки груза (ст. 25 УЖТ).

Некоторые обязанности железной дороги, обусловленные выпол-

нением договора перевозки груза, возникают как в процессе самой

перевозки, так и на завершающем ее этапе. Так, железная дорога по

заявлению грузоотправителя или грузополучателя обязана произвести

переадресовку перевозимого груза с изменением грузополучателя или

станции назначения. Обязанностью железной дороги является и уведомление грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Грузополучатель может отказаться от принятия грузов, если качество грузов вследствие повреждения, порчи или по иным причинам изменилось в такой степени, что

исключается возможность частичного или полного использования та-

ких грузов по назначению (ст. 34, 36 УЖТ). Обязанностью грузополуча-

теля является окончательный расчет с перевозчиком за оказанные ему

транспортные услуги.

Договор воздушной перевозки груза. Особенностью субъектного состава данного вида договоров является то, что в качестве перевозчика в нем

выступает эксплуатант, т.е. гражданин или юридическое лицо, обладающее воздушным судном на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное воздушное

судно для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта

(п. 3 ст. 61 ВК). При этом согласно ст. 100 ВК эксплуатант должен иметь

лицензию на осуществление воздушной перевозки грузов.

Отличительной чертой договора воздушной перевозки груза служит

и то, что сторонам данного договора предоставлено право самим ре-

шать вопрос о сроках доставки груза. При недостижении соглашения

по этому поводу срок доставки устанавливается правилами перевозок

(ст. 109 ВК).

Содержание договора воздушной перевозки груза раскрывает его

определение, данное в п. 2 ст. 103 ВК, которое соответствует класси-

ческому определению договора перевозки груза, содержащемуся в п. 1

ст. 785 ГК. Основные права и обязанности перевозчика и грузоотпра-

вителя примерно аналогичны правам и обязанностям сторон договора

перевозки на других видах транспорта.

Вместе с тем воздушное законодательство с учетом специфики пе-

ревозок на данном виде транспорта устанавливает расширенный круг

оснований расторжения договора перевозки груза в одностороннем по-

рядке по инициативе перевозчика. Такими основаниями являются:

• нарушение грузовладельцем, грузоотправителем таможенных, са-

нитарных и иных правил, установленных законодательством;

• отказ грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования,

предъявляемые к ним авиационными правилами;

• наличие в грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов

и веществ.

Грузополучатель вправе отказаться от получения поврежденного

или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза

изменилось настолько, что исключается возможность полного и (или)

частичного его использования в соответствии с первоначальным назна-

чением (ст. 111 ВК).

Договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер). На воз-

душном транспорте наряду с обычным договором перевозки груза до-

статочно широко применяется договор фрахтования воздушного судна

(воздушный чартер). Общая возможность заключения таких договоров

безотносительно к конкретным видам транспорта предусмотрена ст. 787

ГК. Особенность договора фрахтования (чартера) состоит в том, что по

нему предоставляется для перевозки вся или часть вместимости одного

или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов.

По договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру)

одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне

(фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рей-

сов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна

для воздушной перевозки грузов (ст. 104 ВК).

Договор воздушного чартера является, как правило, консенсуалъным

договором, поскольку стороны обычно заблаговременно заключают

соглашение о предстоящих перевозках, в связи с чем договор воздуш-

ного чартера приобретает некоторые признаки договора об организации

перевозок грузов (ст. 798 ГК). Воздушный чартер — договор возмездный.

Договор морской перевозки груза. Согласно п. 1 ст. 115 КТМ по до-

говору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз,

который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и

выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель

или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную

плату (фрахт).

Приведенное определение позволяет сделать два вывода относи-

тельно данного договора. Во-первых, он может быть как реальным, так

и консенсуальным, о чем свидетельствует употребление слов «передал»

или «передаст». Во-вторых, слова «отправитель» или «фрахтователь» оз-

начают, что понятием договора морской перевозки груза охватываются

два вида договоров: обычный договор перевозки и чартер, которые раз-

личаются по своей юридической природе.

Договор морской перевозки груза подлежит заключению в письмен-

ной форме. Наличие и содержание указанного договора могут подтверж-

даться чартером (в данном случае имеется в виду соответствующий до-

кумент), коносаментом или другими письменными доказательствами

(ст. 117 КТМ).

Чартер должен содержать наименование сторон, название судна,

указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места по-

грузки судна, а также места назначения или направления судна. По со-

глашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и ого-

ворки. Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их

представителями (ст. 120 KTiM).

Коносамент выполняет функции:

доказательства наличия договора морской перевозки груза и его

содержания;

расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком;

товарораспорядительного документа на груз, т.е. документа, распоряжение которым означает распоряжение самим грузом;

документа, при предъявлении которого выдается груз получателю.

Отношения сторон по договору морской перевозки груза регулируются не только определенными нормами законодательства или соглашением сторон, но и торговыми обычаями и обыкновениями. Развитие обычного права применительно к морской перевозке грузов привело к возникновению так называемого формулярного права.

Последнее представляет собой неофициальную кодификацию обще-

принятых торговых обычаев, применяемых при заключении договоров

морской перевозки. Соответствующие этим обычаям правила закрепляются в виде стандартных обозначений типа ФОБ, ФАС, СИФ, КАФ.

Данные обозначения произошли от сочетания начальных букв англий-

ских слов, которые используются в таких случаях.

Договор перевозки груза по внутренним водным путям. Данный вид

договора характеризуется теми же общими признаками, которые при-

сущи договору перевозки на других видах транспорта. Содержание

договора, права и обязанности сторон регламентированы КВВТ. За-

ключение данного договора подтверждают транспортная накладная и

оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о при-

еме груза для перевозки (п. 2 ст. 67 КВВТ).

Транспортная накладная сопровождает груз на всем пути следова-

ния, и перевозчик обязан выдать ее вместе с грузом получателю в порту

(на причале) назначения. Дорожная ведомость следует вместе с грузом

и после выдачи груза в пункте назначения остается у перевозчика.

Согласно п. 4 ст. 67 КВВТ договор перевозки груза по внутренним

водным путям может быть заключен с условием предоставления для

перевозки груза всего судна или части его (договор фрахтования).

Договор автомобильной перевозки груза. Обладая общими признака-

ми договора перевозки, закрепленными в ГК, УАТ, Правилах перевоз-

ок грузов автомобильным транспортом, данный вид договора отлича-

ется рядом характерных особенностей. Во-первых, на автомобильном

транспорте, в отличие от других видов транспорта, не грузоотправитель

доставляет груз в пункт погрузки, а само автотранспортное предприя-

тие передает свои машины под погрузку грузоотправителю. Это означает,

что транспортный процесс начинается не с момента принятия груза к

перевозке, а на более раннем этапе и не на транспортном предприятии,

а на территории грузоотправителя. Во-вторых, при перевозке груза с

оплатой работы автомобиля по повременному тарифу автотранспорт-

ным предприятием оформляется путевой лист, в котором грузоотпра-

вителем (грузополучателем) фиксируется пробег и время нахождения

автомобиля в его распоряжении.

Ответственность за нарушение транспортных обязательств. Для на-

ступления имущественной ответственности перевозчика, грузоотпра-

вителя и грузополучателя за неисполнение или ненадлежащее испол-

нение договорных обязательств требуется наличие общих оснований,

предусмотренных гражданским законодательством, в частности ст. 401

ГК. Поскольку перевозчик несет ответственность за несохранность гру-

за, если не докажет, что его утрата, недостача или повреждение (порча)

произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить

и устранение которых от него не зависело (п. 1 ст. 796 ГК), одним из

оснований ответственности перевозчика является его вина. Примерно

таким же образом положение о виновной ответственности перевозчи-

ка закреплено в новых транспортных уставах и кодексах (ст. 95 УЖТ,

ст. 118 ВК, ст. 166 КТМ, ст. 117 КВВТ). Это положение нашло отраже-

ние и в ст. 132 УАТ.

Приведенная норма ст. 796 ГК возлагает на перевозчика бремя доказывания его невиновности. Леобходимо отметить, что в указанной

статье не предусмотрены какие-либо основания для освобождения

перевозчика от доказывания отсутствия его вины.

Правила о виновной ответственности по договорным транспорт-

ным обязательствам распространяются и на клиентуру перевозчика.

В соответствии с п. 1 ст. 796 ГК перевозчик несет ответственность за

утрату, недостачу, повреждение и порчу груза за весь период нахожде-

ния его во владении перевозчика, т.е. с момента принятия груза к пере-

возке и до выдачи груза грузополучателю или управомоченному им на

получение груза лицу.

ГК устанавливает единые для всех видов транспорта пределы ответственности перевозчика за несохранность груза, сохраняя при этом правила об ограниченной ответственности: ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком лишь в размере стоимости утраченного или недостающего груза либо в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза из-за повреждения или порчи, произошедших в процессе перевозки по причинам, зависящим от перевозчика. При невозможности восстановить поврежденный груз возмещается его стоимость, последняя определяется, исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором. При отсутствии счета или указания цены в договоре следует исходить из цены, которая при

сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Наряду с возмещением установленного ущерба, причиненного не-

обеспечением сохранности груза, перевозчик возвращает отправителю

(получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного,

недостающего, испорченного или поврежденного груза, если эта плата

не входит в стоимость последнего (п. 2, 3 ст. 796 ГК, ст. 96 УЖТ).

В транспортных отношениях широкое применение получила практика объявления ценности груза, сдаваемого к перевозке.

Ответственность за просрочку наступает в случаях виновного несоблюдения транспортного времени, установленного законодательством или соглашением сторон, т.е. времени, в течение которого перевозчик выполняет совокупность всех необходимых операций в пункте отправления груза, в пути его следования и в пункте выдачи груза получателю. Ответственность за просрочку доставки груза также носит ограниченный характер (штраф, пени). Особенностью морской перевозки грузов является возможность возникновения различного рода убытков, которые в законодательстве о перевозках, осуществляемых данным видом транспорта, принято именовать общей и частной аварией.

К общей аварии относятся убытки, понесенные вследствие произве-

денных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвова-

ний в целях сохранения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от

общей для них опасности (ст. 284 КТМ). Наличие признаков общей ава-

рии устанавливается по заявлению заинтересованного лица диспашером,

состоящим при Торгово-промышленной палате РФ и назначаемым пре-

зидиумом Палаты из числа лиц, хорошо знающих теорию и практику

морского судоходства, законодательство и обычаи морского права. Дис-

пашером называется эксперт, производящий диспаши. Диспаша (фр. dispache)

— расчет убытков при общей аварии, падающих на груз, судно и

фрахт и распределяемых между грузовладельцем и судовладельцем.

Убытки, зафиксированные как общая авария, подлежат распре-

делению между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости.

Примером общей аварии может служить выбрасывание за борт груза

с целью облегчения судна и тем самым спасения его, а равно спасения

оставшегося на судне груза. В данном случае пожертвования делаются

в общих интересах.

Частной аварией признаются убытки по судну, грузу и фрахту, не

подпадающие под общую аварию. Данные убытки не подлежат распре-

делению между судном, грузом и фрахтом. Их несет потерпевший или

лицо, ответственное за их причинение.

Помимо ответственности перевозчика транспортным законодатель-

ством определяется ответственность грузоотправителя и грузополучателя, причем данная ответственность является повышенной. Основаниями для наступления такой ответственности принято считать нарушения действующих на каждом виде транспорта правил сдачи груза к перевозке, его упаковки, оформления перевозочных документов, получения груза в пункте назначения и т.д. Повышенными признаются и имущественные санкции, применяемые к грузоотправителю и грузополучателю за повреждение или утрату предоставленных железной        дорогой вагонов или контейнеров.

На автомобильном транспорте ответственность грузоотправителя

и грузополучателя наступает за задержку по их вине автомобилей, по-

данных под погрузку или выгрузку, сверх установленных сроков (ст. 141

УАТ), а также в других случаях, предусмотренных ст. 142—160 УАТ. При

этом, как и на железнодорожном транспорте, взыскиваются и штраф,

и убытки.

Более дифференцированная ответственность грузоотправителя и

грузополучателя в настоящее время установлена на внутреннем водном

транспорте (ст. 120 КВВТ).

Порядок и сроки предъявления и рассмотрения претензий, а также

правила определения начала течения сроков исковой давности по обяза-

тельствам, возникающим из перевозки грузов, установлены общеграждан-

ским и специальным транспортным законодательством (ст. 797 ГК, ст.

120, 122-126 УЖТ, ст. 124-128 ВК, ст. 403-408 КТМ, ст. 161-164 КВВТ,

ст. 158,159 УАТ).

Во-первых, предусматривается обязательность предъявления к пере-

возчику претензии до предъявления к нему иска, вытекающего из пере-

возки груза. Перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и

о результатах ее рассмотрения уведомить в письменной форме заявителя

в течение 30 дней со дня получения претензии (п. 2 ст. 797 ГК, ст. 124

УЖТ, ст. 128 ВК).

Во-вторых, иск к перевозчику может быть предъявлен как грузоотпра-

вителем, так и грузополучателем при наличии одного из двух условий:

если имел место полный или частичный отказ перевозчика удо-

влетворить заявленную претензию;

если перевозчик в 30-дневный срок не дал ответа на претензию.

Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки

груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответ-

ствии с транспортными уставами и кодексами (п. 3 ст. 797 ГК).

Порядок и сроки предъявления претензий и исков по обязатель-

ствам, возникающим из перевозки пассажиров и багажа, также уста-

новлены транспортными уставами и кодексами.