Приобъектные склады организуют для временного хранения материалов, полуфабрикатов, изделий, конструкций и оборудования. Объем складского хозяйства зависит от вида, масштаба и методов строительства, в том числе от способов снабжения.
Оптимальными можно считать методы организации работ, при которых объем хранимых материалов и время их пребывания на складе сводятся к минимуму, необходимому для бесперебойного осуществления работ на строительных площадках. В пределах монтажной площадки этому требованию отвечает организация сборки здания с транспортных средств, при которой на объекте складируются только вспомогательные материалы. Однако таким путем производится строительство лишь сравнительно небольшого числа сооружений. В большинстве случаев на объектах организуется значительное по объему и номенклатуре складское хозяйство.
Проектирование складов следует вести в такой последовательности:
1. Определить необходимые запасы хранимых ресурсов;
2. Выбрать метод хранения (открытое, закрытое и др.);
3. Рассчитать площади по видам хранения;
4. Выбрать тип склада;
5. Разместить и привязать склады на площадке;
6. Произвести размещение сборных конструкций на открытых складах.
КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ
Склады различают в зависимости от назначения, принадлежности и места расположения.
Базисные склады (центральные базы материально-технического снабжения), обслуживающие несколько строительно-монтажных организаций, предназначены для приемки и хранения материалов и изделий, которые в последующем направляются на участковые и приобъектные склады, а также в цехи для переработки и комплектации.
Участковые склады предназначены для нужд определенного общестроительного или специализированного участка.
Приобъектные склады устраивают на строительной площадке, они состоят из открытых складских площадок в зоне действия монтажного механизма и небольших кладовых для материалов закрытого хранения.
Склады производственных предприятий организуют для хранения необходимого им сырья, вспомогательных материалов и выпускаемой готовой продукции.
Перевалочные склады создаются на железнодорожных станциях или пристанях в тех случаях, когда к строительным объектам не подведены железнодорожные пути и с этих складов грузы доставляют к месту назначения автомобильным транспортом.
По условиям хранения различают склады открытые, полузакрытые, закрытые и специальные.
Открытые склады предназначаются для хранения материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (бетонных и железобетонных конструкций, кирпича, керамических труб и т. д.).
Полузакрытые склады (навесы) сооружают для материалов, не изменяющих своих свойств от перемены температур и влажности воздуха, но требующих защиты от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (деревянных изделий и деталей, толя, рубероида, шифера и др.).
Закрытые склады служат для хранения материалов дорогостоящих или портящихся на открытом воздухе (цемента, извести, гипса, фанеры, гвоздей, спецодежды и др.). Их сооружают надземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными, отапливаемыми и неотапливаемыми.
Специальные склады служат для хранения горюче-смазочных материалов (ГСМ), взрывчатых веществ (ВВ), химических материалов и т. п.
Универсальные склады предназначены для хранения различных видов материалов, а специализированные - для определенных видов материалов; это, в частности, резервуары, бункера, силосы.
Складские здания сооружают постоянными (базисные, перевалочные, на производственных предприятиях) и временными (участковые, приобъектные). В зависимости от конструктивных решений, методов строительства и эксплуатации различают временные склады неинвентарные, предназначенные для однократного использования, и инвентарные, рассчитанные на многократную перебазировку в целях использования на различных объектах. Строительство неинвентарных складов осуществляют только в порядке исключения, так как они экономически невыгодны. Применение инвентарных временных зданий, в том числе для сооружения складов, - прогрессивное направление в организации хозяйства строительных организаций.
В зависимости от степени мобильности и конструктивных решений различают временные складские помещения сборно-разборные, контейнерные и передвижные (см. §14.3).
Для определения размеров складов необходимо вначале выявить объем материалов, деталей и конструкций, который должен храниться на складе. Запас должен обеспечить бесперебойное снабжение строительных работ, и чем он больше, тем надежнее гарантирован ритмичный ход работ. В то же время от объема запаса зависит уровень затрат на устройство и содержание склада. С ростом запаса увеличивается общая потребность в материалах вследствие замедления оборачиваемости оборотных средств, в результате ухудшаются экономические показатели строительной организации. Таким образом, запас должен быть минимальным, но достаточным для обеспечения бесперебойного выполнения работ.
Величина производственных запасов зависит от многих факторов, в том числе от принятой организации работ (монтажа «с колес» или со склада); вида транспорта (водный, железнодорожный, автомобильный и др.); соотношения разовой потребности и грузоподъемности транспортной единицы и других местных условий. Уровень запаса материалов на складе может колебаться от нуля (например, при установке «с колес» объемной трансформаторной подстанции) до полной потребности в материалах на объем строительства, например, строительство на Крайнем Севере с доставкой материалов только в навигационный период или объекты с небольшими сроками сооружения (в обычных условиях).
Следует различать виды производственных запасов: подготовительный, текущий, страховой и сезонныйПодготовительный запас создает возможность своевременного начала работ. Время, отведенное для его осуществления, предназначается для выполнения необходимых операций по выгрузке материалов, количественной и качественной приемке, подготовке к использованию и доставке к месту непосредственного потребления. Время, необходимое для этих операций, определяется на основе анализа фактических данных с учетом наиболее рациональной технологии и организации. Некоторые материалы, например, рядовой прокат, завозят на промежуточные склады строительной организации для подкомплектации в требуемом ассортименте. В нормах подготовительного запаса учитывают также время на комплектацию материалов, конструкций и деталей на строительных площадках, устанавливаемое по проекту организации работ. Если время, необходимое для комплектации конструкций и деталей, меньше или равно времени монтажа тех же конструкций, то норму на создание комплектовочного запаса ТИ рассчитывают как полусумму периодов комплектации Тк и монтажа Тм (дн):
Если же период комплектации конструкций и деталей больше периода их монтажа, то норму времени на комплектацию рассчитывают по формуле
При монтаже конструкций и деталей по часовому графику норму запаса этих конструкций и деталей не устанавливают.
Текущий запас равен потребности в том или ином ресурсе в период между двумя смежными поставками. В идеальном случае текущий запас вполне достаточен для обеспечения производства работ. Однако, учитывая возможные срывы в работе поставщика и транспортной организации, в расчет вводят страховой запас.
Страховой (гарантийный) запас - это часть производственного запаса, предназначенная для обеспечения бесперебойного процесса производства в случае полного использования других частей запаса. Страховой запас призван сгладить, компенсировать неравномерность пополнения текущего запаса. Страховой запас создается также в небольшом объеме при сборке зданий «с колес», что предотвращает срыв графика в целом при кратковременном нарушении работы транспорта. Величина страхового запаса зависит от вида транспорта, грузоподъемности транспортной единицы, расстояния перевозки, сезонных условий работы транспорта и ряда других условий.
Основные причины образования страховых запасов - невыполнение поставщиками обязательств по своевременной отгрузке материалов, поступление на предприятие продукции низкого качества, случайные задержки материалов в процессе транспортировки, а также изменения потребности в материалах по различным уважительным причинам. Страховой запас создается обычно не по всем видам материалов. Его не предусматривают при сезонном запасе; поставке с большими интервалами (раз в квартал); по материалам, конструкциям и деталям, поступающим непосредственно со складов местных сбытовых организаций. Норму страхового запаса (в днях) устанавливают 25...75% от нормы текущего запаса данного вида материалов в зависимости от характера производства, условий поступления и потребления материалов в каждом отдельном случае, а также отклонений в ходе поставок от запланированного интервала.
Сезонный запас создают для материалов, завозимых на объекты в навигационные периоды, при поставке леса сплавом, в сезонно доступных местах (болотах и т. п.) и других необходимых случаях. Величину сезонного запаса Тсез определяют путем умножения среднесуточной потребности в данном виде материала на число дней перерыва. Максимальной величины сезонный запас достигает к моменту окончания периода завоза, и он должен быть достаточен до начала нового завоза. Сезонный запас на 1 января должен покрывать потребность строительной организации с 1 января до возобновления доставки.
На стадии ПОС норматив производственных запасов материалов, подлежащих хранению на складах Рскл, рассчитывают умножением среднесуточной потребности в нормируемом виде материалов (Р0бш/Т) на установленную для этого вида материалов норму запаса в днях и определяют по формуле
где РобЩ - количество материалов, деталей и конструкций, необходимых для выполнения плана строительства на расчетный период; Т - продолжительность расчетного периода по календарному плану, дн.; Тн - норма запаса материалов, дн. (табл. 13.1); 1 - коэффициент неравномерности поступления материалов на склады, рассчитываемый по конкретным условиям снабжения (для водного транспорта - 1,2, железнодорожного и автомобильного - 1,1); к2 - коэффициент неравномерности производственного потребления материала в течение расчетного периода (обычно принимается 1,3).
На стадии ППР запас хранения для конкретного объекта определяют исходя из принятого темпа работ в размере потребности на определенную конструктивно-технологическую часть зданий (захватку, участок). В жилищном строительстве это этаж или этаж-секция; в промышленном - пролет, ярус, этаж и т. п. При монтаже с транспортных средств складируют лишь мелкоразмерные изделия, ограждающие металлоконструкции и вспомогательные материалы. Из технологических соображений их запас принимают равным или кратным потребности на захватку с учетом грузоподъемности транспорта.
При рабочем проектировании для более детальных расчетов по отдельным материалам можно пользоваться дифференциальными и интегральными графиками поступления, расхода и запасов материалов.
РАСЧЕТ СКЛАДОВ
Площадь склада зависит от вида, способа хранения материалов и их количества. Площадь склада слагается из полезной площади, занятой непосредственно под хранящимися материалами; вспомогательной площади приемочных и отпускных площадок; проездов, проходов и служебных помещений (в больших складах).
Метод расчета временных складов зависит от стадии проектирования.
На стадии ПОС площадки складов определяют по «Расчетным показателям для составления проектов организации строительства» (ч. I).
Для основных материалов и изделий расчет полезной площади склада 8тр
(м2) производят по удельным нагрузкам
где Рскл - расчетный запас материала в натуральных измерителях; q - норма складирования на 1 м2 пола площади склада с учетом проездов и проходов, принятая по расчетным нормативам (табл. 13.2).
Для прочих материалов, если невозможен прямой счет, расчет ведут на 1 млн. руб. годового объема СМР по формуле
где - нормативная площадь, м2/млн. руб. стоимости СМР; С - годовой объем СМР, млн. руб. (по графику строительства); к - коэффициент для приведения сметной стоимости СМР к сметной стоимости строительства в районе с территориальным коэффициентом 1 принимают по расчетным нормативам в пределах 1... 1,65; Кд- коэффициент-дефлятор для приведения базовой цены к текущей (см. табл. 13.2).
На стадии ППР площади приобъектных открытых складов рассчитывают детально исходя из фактических размеров складируемых ресурсов и количества нормативной удельной нагрузки на основание склада с соблюдением правил безопасности и противопожарных требований.
Открытые склады на строительной площадке располагают в зоне действия монтажного крана, обслуживающего объект. Площадки складирования должны быть ровными, с небольшим уклоном (в пределах 2-5°) для водоотвода. На недренирующих грунтах помимо планировки следует сделать небольшую подсыпку из щебня или песка (5-10 см). При необходимости производят поверхностное уплотнение. Участки складской площадки, куда материалы разгружают непосредственно с транспорта (раствор, песок и т.п.), должны выполняться в той же конструкции, что и временные дороги.
Привязку складов производят, как правило, без устройства дополнительных дорог - вдоль запроектированных, предусмотрев их местное уширение. Навесы для хранения массовых и тяжелых материалов или оборудования следует размещать в зоне действия монтажного механизма или в непосредственной близости, что обеспечивает бесперегрузочную доставку в рабочую зону. К отдельно стоящим складам подводят временные дороги.
При проектировании объектного СГП недостаточно определить габариты складской площадки в зоне действия механизма, следует показать на ней раскладку сборных конструкций по типам и маркам, точно обозначить места, отведенные под те или иные материалы, тару, оснастку и инвентарь.
При размещении сборных элементов и материалов на открытом складе в зоне монтажного механизма необходимо обеспечить наибольшую производительность работы крана за счет сокращения перемещений крана вдоль фронта работ и уменьшений углов поворота стрелы при подаче груза со склада (транспорта) к месту установки. Для этого одноименные конструкции, детали и материалы следует складировать по захваткам, равномерно или в нескольких местах по длине здания. Штабеля с тяжелыми и массовыми элементами (материалами) следует размещать ближе к крану, а с более легкими и немассовыми элементами - в глубине склада. Недопустимо складировать в одном штабеле разнотипные элементы. При работе крана по захваткам целесообразно наметить несколько приемных площадок для раствора и бетона, особенно если они требуются в большом количестве (при выполнении кирпичной кладки, бетонных работ и т. п.). Если здание строят с транспортных средств, то на приобъектном складе показывают лишь размещение мелких деталей, завозимых в количестве, которое не может быть непосредственно подано для монтажа. На СГП также обозначают места хранения оснастки, приема раствора, площадки для разгрузки транспорта. При монтаже с транспортных средств с помощью стреловых кранов элементы подвозят непосредственно к месту установки. На плане надо показать путь движения транспорта и места разгрузок с таким расчетом, чтобы разгрузка и подача деталей на монтаж происходили по возможности без изменения вылета стрелы.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему