Временные дороги на стройплощадке

Проектирование построечных автодорог в составе СГП ведут в определённой последовательности:

1. Разработка схемы движения транспорта и расположение дорог в плане;

2.      Определение параметров дорог;

3.      Установление опасных зон;

4.      Определение дополнительных условий;

5.      Назначение конструкции дорог;

6.      Расчёт объёмов работ и необходимых ресурсов.

Есть целый ряд нормативных, размеров и расстояний который берутся из ВСН (временные строительные нормы) или СНиП «проектирование автодорог». Запрещается устройство временных дорог над подземными инж. Коммуникациями т.к. это может привести к просадке грунта, разрушению коммуникаций и деформации автодорог. СГП должен иметь условные обозначения  знаки дорожного движения (въезды, выезды, направления движения, разъезды, развороты, ограничения скорости и т.д.) Вся схема движения транспорта должна иметь конкретные привязки и размеры.

Параметры временных автодорог

1. Число полос движения полотна и проезжей части;                                                                  

2. Радиус закругления и расчётная видимость.

-площадки  для разъезда автотранспорта для дорог с односторонним движением устраивают не менее чем через 100 метров.   

-площадки в зоне разгрузки материалов устраивают шириной 6 м. и длиной 12-18 м. при любой схеме движения.      

-радиус закругления автодорог назначают из условия манёвренности автомашин и автопоездов. (min радиус 12 метров) Однако на поворотах автомашинам не достаточно 3.5 метров и ширину дороги увеличивают на поворотах на 5 м.

По обеспечению расчётной видимости предъявляются следующие требования:

• Расчётная видимость для дорог с односторонним движением должно быть не менее 50 метров. По направлению движения
• Боковая видимость (на перекрестке) – 35 м.

Опасные зоны дорог

Эти зоны определяются нормами Т.Б. Эти зоны, в которых грузоподъёмные механизмы перемещают или монтируют грузы. На этих автодорогах не разрешён сквозной проезд транспорта. На СГП опасны зоны выделяются двойной штриховкой. Дополнительные условия касаются размещения дорожных знаков, согласованные с органами безопасности движения и ГИБДД. Особое внимание обращается на примыкание временных автодорог к постоянным действующим.

Конструкции временных дорог

Различают следующие виды конструкций временных автодорог:

1.      Естественные грунтовые профилированные;

2.      Грунтовые улучшенной конструкции;

3.      С твёрдым покрытием;

4.      Из сборных железобетонные инвентарных плит.

Выбор типа автодорог определяется условиями строительства и зависит от: интенсивности движения, типа и массы машин, характеристиками грунтов и, в конечном счете, экономическим расчётом.

Грунтовые профилированные дороги применяют при малой интенсивности движения, при хороших грунтах, то есть относительно твёрдых. В основном используют эти дороги при линейном строительстве (ЛЭП, трубопроводов, а также с/х. строительстве). Проезжая часть выполняется с уклоном 4-6% для отвода осадков и при таянии снега. Прочность зависит от состава грунта - соотношения песчано-гравийной и глинистой частей. Если на грунт-ые  дороги имеются значительные нагрузки, то их укрепляют ПГС с глиной, шлаком, цементом и чёрным вяжущим, иногда это требует устройства корыта для заполнителей с последующей укаткой катком. ВД часто делают из щебня фракции до 70 мм.

При устройстве временных дорог из ж/б плит (нагрузка на ось не должна превышать 12 т) подготовку выполняют из песка толщиной 10-25 см. в зависимости от характера грунта. Предварительно-напряжённые плиты имеют 3-4-х кратную оборачиваемость.

Объём работ и ресурсы подсчитывают в пояснительной записке.