Автомобилестроение России: центры производства, проблемы и государственная поддержка

В автомобилестроении Российской Федерации сложилась четкая специализация предприятий на выпуск отдельных типов машин . Только "старые" заводы в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде (ГАЗ) выпускают одновременно грузовые и легковые машины. Все остальные специализируются на выпуске отдельных видов и типов машин: грузовых машин среднего тоннажа в Центральном районе (Москва, Брянск), в Волго-Вятском районе (Нижний Новгород), Уральском районе (Миасс), грузовых машин небольшого тоннажа - в Поволжском районе (Ульяновск). Автобусы разной вместительности производят в Центральном районе (Ликино), в Волго-Вятском районе (Павлово), Уральском (Курган). Легковые автомобили высшего класса выпускает Москва, среднего - Волго-Вятский район (Нижний Новгород), малолитражные машины - Поволжский (Тольятти), Центральный район (Москва), Уральский (Ижевск), а микролитражные - Юго-Западный (Луцк) районы.

В ходе анализа были выделены текущие проблемы текущие проблемы автопроизводителей:

• дефицит высококвалифицированного производственного персонала и инженерных кадров, обеспечивающих конструкторско-технологические разработки и сопровождение производственных процессов на предприятиях;
• отсутствие механизмов прогнозирования и управления кадровым обеспечением автомобильной отрасли в условиях современного рынка труда;
• несоответствие региональной структуры профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов, а также уровня компетентности выпускников потребностям автопроизводителей;
• отсутствие системы профессиональной ориентации молодежи в отрасли;
• сложная процедура привлечения высококвалифицированных иностранных специалистов, востребованных по причине низкого уровня либо полного отсутствия в России подготовки по необходимым направлениям;
• недостаточное кадровое обеспечение проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (далее - НИОКР) по созданию качественно новых автотранспортных средств и автомобильных компонентов, включая развитие национальной базы НИОКР в области автомобилестроения;
• недостаточное развитие производства автокомпонентов и предприятий товаропроводящей и сервисной сети (не более 5% российских предприятий, производящих автокомпоненты, соответствуют требованиям стандарта ISO/ТС-16949, устанавливающего специфические требования к системам менеджмента качества поставщиков автомобильной промышленности, а также иным требованиям по качеству и организации производства );
• неравномерное распределение трудового ресурса в регионах присутствия автопроизводителей и отсутствие механизмов регулирования рынка труда (программы целевой подготовки, релокации персонала и т.д.) при значительном изменении объемов производства.

В России предпринят ряд мероприятий по поддержке отрасли через систему государственных закупок. Помимо прямых мер поддержки отечественных предприятий автомобилестроения, государством также реализуется ряд Федеральных целевых программ, ориентированных на повышение спроса на грузовую автомобильную технику. В числе таких можно назвать программу «Модернизация транспортной системы России», ФЦП «Жилище», программу по развитию Сочи как горноклиматического курорта и другие.

К мерам по стимулированию приобретения отечественной техники относится и субсидирование процентных расходов лизинговым компаниям, которые получают кредиты в российских кредитных организациях

Что касается мер, направленных на повышение финансовой устойчивости предприятий, то важнейшей из них для ОАО «КАМАЗ» является поддержка размещения российскими автопроизводителями облигационных займов. Правительством РФ было принято важное решение о выделении 2,5 млрд. руб. на субсидирование процентных ставок по кредитам, привлеченным предприятиями автомобилестроения и транспортного машиностроения на техническое перевооружение.

Важным направлением финансовой поддержки является предоставление государственных гарантий по кредитам, что может позволить предприятиям высвободить дополнительную залоговую массу, а банкам – снизить риски.

Нельзя не упомянуть и комплекс мер, направленных на снижение налогового бремени для предприятий. С этой целью государством были откорректированы действующие графики погашения реструктурированной задолженности по налогам и сборам перед федеральным бюджетом, а также страховым взносам перед внебюджетными фондами.