Состав машиностроительного комплекса. Авиастроение России: центры размещения и их специализация, проблемы развития данной отрасли.

Машиностроительный комплекс составляют машиностроение и металлообработка, объединяющие несколько десятков отраслей и подотраслей. На долю машиностроительного комплекса в 1995 г. приходилось 18,2% стоимости произведенной промышленной продукции в стране, 38,6% промышленно-производственного персонала и 25% стоимости основных промышленно-производственных фондов. Уровень рентабельности продукции машиностроения в 1995 г. составил около 21%, что в 2 раза ниже уровня 1990 г. В составе комплекса на машиностроение приходится 4/5 выпускаемой продукции.

Объем производства продукции машиностроения зависит как от потребностей в ней, так и от наличия необходимых производственных мощностей, кадров, материальных и денежных ресурсов

В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексных отраслей и более 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и др.

Крупными центрами авиастроения являются Самара, Саратов.

По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолетов за 2010 год), вертолётостроения (267 вертолётов за 2011 год. план на 2012 около 300 вертолётов) — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов).

Перспективы:

Теоретически существует несколько вариантов возможной стратегии развития авиастроительной индустрии:

1. Возрождение в России самостоятельного центра гражданского авиастроения, обеспечивающего поставки как на внутренний, так и на зарубежные рынки всей основной номенклатуры гражданской авиатехники и конкурирующего на этих рынках с основными мировыми авиапроизводителями;

2. Создание единого авиастроительного комплекса в границах бывшего СССР совместно с Украиной, Узбекистаном и Белоруссией;

3. Отказ от развития всей номенклатуры гражданской авиатехники, концентрация ресурсов на отдельных ее видах и закрепление в соответствующих нишах на мировом авиарынке;

4. Вхождение российского авиастроительного комплекса в тесную кооперацию с мировыми лидерами гражданского авиастроения, прекращение функционирования российского авиапрома как независимого центра гражданского самолетостроения, переориентация с конечного производства на участие в совместном производстве и кооперационных поставках;

5. Организация нового международного центра самолетостроения со странами, стремящимися создать собственную авиационную промышленность (Китай, Индия, Иран). Партнерство может быть основано на объединении имеющихся в России опыта и технологий самолетостроения с финансовыми ресурсами и емким внутренним рынком стран третьего мира.

Авиастроение, или авиационная промышленность, формировалось изначально как отрасль военного характера и лишь позже перешло на выпуск гражданских самолетов. Именно поэтому эта отрасль машиностроения является высокомилитаризированной, ее развитие определяется размером постоянных военных заказов государства и возможностями экспорта авиационной техники в большинство государств мира. Производство гражданских самолетов целиком зависит от поступления заказов на национальном и мировом рынках и может колебаться из года в год очень сильно.