Следы транспорта становятся объектом криминалистического исследования: при расследовании автодорожных происшествий; когда транспортное средство использовалось при совершении преступления (хищение, вывоз похищенного, трупов, убийство и т.д.); когда само транспортное средство было объектом преступного посягательства.
Следы данного вида позволяют выявить характерные черты использованных транспортных средств, определить их групповую принадлежность (модель, тип, вид и т.д.); установить направление движения транспорта, его скорость и другие обстоятельства происшедшего события; идентифицировать конкретное транспортное средство.
К следам транспортных средств относятся: 1) следы ходовой части (колес, гусениц, полозьев); 2) следы неходовой части (отображения каких-либо деталей транспортного средства (крыльев, радиатора), отпечаток номера автомашины (например, на каком-либо возвышении, сугробе); 3) отделившиеся части и частицы (отщепы древесины от борта, осколки фарного стекла, частицы лакокрасочного покрытия, остатки горючесмазочных веществ).
Динамические следы возникают при резком торможении, за- носах, пробуксовке, наездах, столкновениях. След торможения (юза) обычно прямолинейный, его ширина равна ширине беговой дорожки. Длина тормозного пути зависит от скорости, веса, исправности транспортного средства, степени изношенности протектора, состояния дорожного покрытия, рельефа местности.
По величине тормозного пути может быть определена скорость движения машины перед торможением. К статическим следам относятся следы качения колес — так называемая беговая дорожка движения транспортного средства.
Поверхностные следы (наслоения и отслоения) образуются на твердом покрытии дороги (асфальте, бетоне), на плоских предметах, одежде потерпевшего. В поверхностных следах отображаются только выступающие части рисунка протектора.
Рельефные особенности протектора отражаются в объемных следах, возникающих на мягком грунте (земле, снегу).
Судить о виде, модели, устройстве транспортного средства можно по следующим признакам: 1) число осей (две, три) и число колес на каждой из них (четыре, шесть и т.д.). При движении по прямой задние колеса полностью или частично перекрывают следы передних колес. Число осей можно определить при повороте, при котором образуются отдельные полосы от каждого колеса. Отличить следы двухосного автомобиля от трехосного обычно не удается, поскольку колеса третьей оси идут по следам второй оси. Следы колес прицепа также перекрывают следы колес автомашины; 2) ширина колеи — расстояние между центральными линиями следа левых и правых колес или между просветами задних спаренных колес; 3) база автомобиля — расстояние между передней и задней (задними) осями измеряется по следам вмятин, осыпавшейся грязи на остановках, при развороте с применением заднего хода; 4) особое значение приобретают имеющиеся в следе данные о ширине, рисунке протектора, его индивидуальных особенностях, диаметре колеса. Диаметр колеса (шины) вычисляется по длине его окружности, определить которую можно, измерив расстояние между какой-либо деталью (особенностью) беговой части протектора шины, дважды повторившейся в ее следе. Длина измеренной таким образом окружности умножается на 1,1 — коэффициент прогиба шины и делится на я — 3,14.
Направление движения транспорта определяется по ряду признаков:
— рисунок протектора, имеющий элементы типа ≪елочка≫, обращен открытой частью в сторону движения;
— вдоль следов образуются отложения пыли, снега в виде веера, острые углы которого направлены в сторону движения;
— на асфальтовой дороге при переезде через лужи, рассыпанный сухой грунт по направлению движения остается сходящий на нет след влаги, пыли;
— при переезде через лужи грязь и вода разбрызгиваются вперед и в стороны;
— капли жидкости, падающие с транспортного средства, вытянуты в сторону движения;
— сломанные при переезде колесами ветки своими внешними концами направлены в сторону движения;
— на участке поворота вначале образуются углы расхождения следов колес, которые больше углов схождения, возникающих в конце поворота и др.
В целях проведения идентификационного исследования с участка объемного следа, в котором отобразились индивидуальные особенности протектора шины (порезы, царапины, трещины), изготавливается гипсовый слепок. Поверхностный след на асфальтовом и т.п. покрытии может быть откопирован с помощью отшкуренного листа резины либо силиконового компаунда.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему