Информационная логистика.
1. Значение, определение и виды логистических информационных систем.
На уровне отдельного предприятия ЛИС подразделяют на 3 группы:
- Плановые. Содержатся на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера.
Среди этих задач :
- создание и организация оптимальной структуры звеньев предприятия и оптимизация их работы;
- планирование производства;
- общее управление запасами.
- Диспозитивный уровень. Такие системы создаются на уровне управления складом или цехом для общего отлаживания всей логистической системы.
- Исполнительные. Содержатся на уровне администрации или оперативного управления.
Обработка информации в этой системе определяется скоростью ее поступления в ЭВМ. Это, как правило, режим работы в реальных масштабах времени.
Создание многоуровневых автоматизированных систем связано с большими затратами, сложностью разработки программого обеспечения.
2. Принципы построения логистических информационных систем.
С позиции системного подхода выделяют 3 уровня систем:
- Рабочее место, на котором осуществляются операции с математериальным потоком.
- Участок, цех, склад, где происходит транспортировка грузов и размещение его у рабочего места.
- Система транспортировки и перемещения в целом.
В плановых ЛИС осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт- производство- снабжение». Такой подход создает ЛИС организации производства.
Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдаленных производственных точках.
3. Условия совместимости аппаратного оборудования и программного обеспечения.
При построении ЛИС необходимо соблюдать следующие принципы:
1. Принципы использования аппаратных и программных модулей.
2. Возможность поэтапного создания системы.
Как правило, ЛИС является постоянно развивающейся системой. При их проектировании необходимо предусмотреть возможность увеличения числа объектов по которым решаются конкретные задачи.
3. Принцип четкого установления смыслового стыка.
4. Принцип гибкости системы с точки зрения специальных требований конкретного применения.
5. Принцип применения системы для реализации диалога «человек-машина».
Задача совместности аппаратного оборудования может решаться 3 способами.
1.Подготовительние сообщений с применением унифицированных кодов протоколов передачи данных.
В этом случае каждый из партнеров
создает свое программное обеспечение, а связь с общей сетью осуществляется на принципе билатеральности. Такая система обмена трудоемка и дорогостояща. Она используется для связей внутри одного предприятия.
2. Перенесение всей проблемы совместимости на специальные предприятия, которые записывают информацию в ящик адресата. Сообщения с этого момента находятся в распоряжении адресата. Пользователь ЭВМ может вызвать полученную информацию на дисплей, напечатать, записать файл и использовать для дальнейшей работы.
3. Электрическая передача данных на основе стандартизированных методов. Ведущая роль принадлежит стандартам ИСО (ISO).
4. Концептуальные принципы информатизации на железной дороге.
1. Открытость, гибкость, адаптивность систем к условиям работы транспорта.
2. Полная информационная совместимость между АСУ различных уровней управления.
3. Независимость структуры АС и использования техники
4. Высокая готовность к предоставлению информационной услуги.
5. Живучесть в условиях ЧС.
6. Преемственность новых и существующих АС.
7. Взаимодействие с внешними информационными АС, включая страны СНГ и дальнего зарубежья.
8. Конфиденциальность.
Глобальные логичстические системы управления можно построить только при условии внедрения электронного документооборота и использования международных стандартов.
Расход на информационное обеспечение одного вида отправок железнодорожным транспортом можно определить (ориентировочно).
,где
хк- суммарный материальный поток;
qк- размер 1 партии потока;
си- затраты на передачу информации при комплектации одной партииотправки.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему