Поделись с друзьями

Смешанными (интермодальными) перевозками называются перевозки грузов несколькими или более чем одним видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки одним видом транспорта другому без участия грузовладельца. Отличие смешанной перевозки от одновидовой (унимодальной) заключается в том, что последняя осуществляется одним видом транспорта.

         Смешанная раздельная перевозка осуществляется обычно двумя видами транспорта: морской – автомобильный, железнодорожный – автомобильный и т.д., при отсутствии единой тарифной ставки фрахта и наличие нескольких транспортных документов. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, который действует от себя и от имени следующего перевозчика.

Около 90% российских внешнеторговых грузов осуществляется с использованием нескольких видов транспорта. Использование интермодальных схем перевозок позволяет экономить время, умело устранять недостатки различных видов транспорта, используя преимущества другого, повышать качество обслуживания клиентов и снижать транспортные расходы.

Рассмотрим задачу выбора маршрута и видов транспорта для осуществления смешанной международной перевозки контейнеров из Пуссана (Республика Корея) до Москвы (Российская Федерация) . Данное направление выбрано потому, что Юго-Восточная Азия по-прежнему остается главным поставщиком грузов в Европу, и вопросы развития евроазиатского транзита через Россию становятся в последнее время все более актуальными (ежегодно по транспортным коридорам Азия-Европа перевозится около 90 млн. тонн грузов, причем почти 30% этого грузопотока следует в контейнерах).

На рисунке 1 приведены маршруты перевозок из порта Пуссан до дверей получателя в Москве. Характеристики выбранных маршрутов и организации перевозок представлены в таблице 2:

-       все маршруты включают два или три вида транспорта: при этом один из них – морской;

-       при использовании железнодорожного транспорта предусматривается возврат контейнеров в порты, откуда была осуществлена поставка;

-       при сборе информации были использованы данные разных компаний.

Таблица 2

Краткая характеристика смешанных перевозок на маршрутах Пуссан-Москва

Номер маршрута

Характеристика

Виды транспорта

Примечание

1

Через порт Котка (Финляндия)

Морской + авто

Морская перевозка – компания «APL»

2

Через порт Санкт-Петербург

Морской + авто

Морской перевозчик – компания «APL»

3

Через порт Котка

Морской + авто

Морской перевозчик – компания «CS»

4

Через порт Санкт-Петербург

Морской + авто

Морской перевозчик – компания «CS»

5

Через порт Котка

Морской + жд + + авто

Возврат контейнера по жд

6

Через порт Санкт-Петербург

Морской + жд + + авто

Возврат контейнера по жд

7

Через порт Санкт-Петербург

Морской + авто

Автомобильная перевозка под режимом «таможенный перевозчик»

8

Через порт Восточный (по Транссибу)

Морской + жд + + авто

Возврат контейнера по жд

В таблице 3 приведены составляющие затрат смешанных перевозок с учетом следующих факторов:

-       все ставки включают морской фрахт, выгрузку в порту, погрузку на подвижной состав (автомобили или железнодорожные платформы);

-       ставки не включают в себя расходы, связанные с растамаживанием груза и дополнительные расходы в порту, связанные с досмотром контейнеров;

-       ставка морского фрахта взята базовая, хотя возможно в процессе переговоров ее снижение на 200 долл., а при больших объемах – до 400 долл.;

-       ставка морского фрахта на Санкт-Петербург включает дополнительную зимнюю надбавку за ледовую обстановку, равную 50 долл.;

-       ставка за автомобильные перевозки на маршрутах 1 – 4 и 7 предусматривает доставку «до дверей» получателя, на маршрутах 5, 6 и 8 ставка включает доставку по Москве;

-       железнодорожная ставка (тариф) включает в себя возврат контейнера;

-       на маршрутах 1 и 3 в итоговую ставку включены расходы на обработку контейнеров в порту Котка (182 долл.).

Таблица 3

Ставки (составляющие затрат) при смешанных перевозках на маршрутах Пуссан – Москва

Номер маршрута (порт)

Виды транспорта

Составляющие затрат

Ставка (общие затраты), долл.

Морская

Автотранспорт

Железнодорожный транспорт

1

(К)

М + ам

1680*

2910

1100

-

2962 **

4192

2

(СПб)

М + ам

1910

3400

600

-

2510

4050

3

(К)

М + ам

1950

3420

1100

-

2690

4250

4

(СПб)

М + ам

2090

3600

600

-

2690

4200

5

(К)

М + ж/д  +ам

1680

2910

230

310

359

620

2987

4585

6

(СПб)

М + ж/д  +ам

1910

3400

900

-

2499

4330

7

(СПб)

М + ам

1910

3400

900

-

2810

4300

8

(В)

М + ж/д  +ам

1075

1950

230

310

1046

1857

2331

4117

Примечание:   *) в числителе – 20-футовый контейнер (20 ' DC); в знаменателе – 40-футовый контейнер (40 ‘ DC);   

                        **) с учетом обработки в порту Котка.


                                       В

                                                                                                                                                        Терминал              

                                                                                                           K                                              MSC

 

        П

                                                                 Г

 



                                                                                                        СПб

                                                                                                                                                           Пол-ль

 

Рис. 1. Маршруты по направлению Пуссан-Москва.

Условные обозначения


- Порт (П - Пуссан, В - Восточный, Г - Гамбург, СПб - Санкт-Петербург, К - Котка);

             перевозка а/м ;                 перевозка морем ;                  перевозка ж/д ;

             - маршрут 1 ;                    - маршрут 2 ;                          - маршрут 5 ;                

             - маршрут 6  ;                   - маршрут 7 ;                          - маршрут 8


         В таблице 4 приведены данные о сроках доставки на рассматриваемых маршрутах. Указанное время ожидания включает время перевалки, время растомаживания, время погрузки и выгрузки.

         В таблицке 6 приведены обобщенные данные о ставках и времени перевозки на маршрутах.

Таблица 4

Временные составляющие при смешанных перевозках на маршрутах

Пуссан – Москва, дней

Номер маршрута (порт)

Морская перевозка

Наземная перевозка

Время ожидания

Суммарное время

1

(К)

26+3=29

2

2 дня перевалка + 2 (MSC)

35

2

(СПб)

26+4=30

1

2+7+1+1=11

42

3

(К)

31+3=34

2

2+2=4

40

4

(СПб)

31+4=35

1

2+7+1+1=11

47

5

(К)

26+3=29

7

2+3+2=7

43

6

(СПб)

26+4=30

5

2+7+2=11

46

7

(СПб)

26+4=30

1

7+1+2=10

41

8

(В)

2

15 (17)

»  5

22 (24)

         Приведенные стоимостные и временные оценки маршрутов представляют собой два критерия, т.е. по-существу, получена многокритериальная оценка. Для получения однокритериальной оценки воспользуемся формулой, приведенной в работе Смолина Е.В. (ГУУ, Москва):

     

где    С* - оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (интегральная оценка);

С т – закупочная стоимость товара;

С пер. – стоимость перевозки;

(1+ i)n  - множитель наращения процентов по процентной ставке i за n  периодов.

         Следует указать, что в работе используется аналогичная формула, но без учета С пер. . 

Средняя банковская ставка по краткосрочным валютным кредитам i  = 15 % в год.    

         Величина  n  может быть рассчитана с учетом доставки Т:

n = T / 365            .

         В качестве стоимости перевозки при расчете по  формуле используются ставки на соответствующих маршрутах.

         При определении величины Ст следует воспользоваться данными таможенной статистики. Так, при перевозке в 20-футовом контейнере средняя стоимость груза составляет 20 тыс. долл. Хотя согласно таможенной статистике ГТК РФ декларируемая иностранными грузовладельцами стоимость транзитных товаров составляет около 5 тыс. долл. за 1 тонну. При средней загрузке 20-футового контейнера около 10 т., средняя стоимость товаров в транзитных контейнерах составляет 50 тыс. долл.

         Примем для сравнительных расчетов для 20-футового контейнера С т = 35 тыс. долл.

         Рассчитаем величину интегральной оценки С* для первого маршрута.

         При постановке значений в формулу (10.22) для 20-футового контейнера находим:

         Результаты аналогичных расчетов для остальных маршрутов приведены в таблице 5.

Таблица 5

Результаты расчетов ставок и времени доставки  на маршрутах

Пуссан – Москва

Номер маршрута (порт)

Ставки за доставку контейнера, долл.

Общее время, дни

Интегральная оценка С*, долл.

20DC

40DC

         1   (К)

2962

4192

35

38493

         2   (СПб)

2510

4050

42

38110

         3   (К)

3232

4702

40

38813

         4   (СПб)

2690

4250

47

38406

         5   (К)

2987

4585

43

38606

         6   (СПб)

2499

4330

46

38174

         7   (СПб)

2810

4300

41

38404

         8   (В)

2351

4117

22 (24)

37668

Анализ результатов расчета позволяет сделать следующие выводы:

1.     При транспортировке 20-футовых контейнеров наиболее предпочтительным по ставкам и времени доставки является восьмой маршрут (по Транссибирской магистрали).

2.     При транспортировке 40-футовых контейнеров наименьшая ставка имеет место на втором маршруте (через порт Санкт-Петербург при использовании автомобильного транспорта), тогда как наиболее быстрая доставка обеспечивается на восьмом маршруте (также, как и 20-футовых контейнеров).

3.     Интегральная оценка для 20-футовых контейнеров дает предпочтение восьмому маршруту.