Выбор вида транспортного средства на примере смешанных перевозок.

Смешанными (интермодальными) перевозками называются перевозки грузов несколькими или более чем одним видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки одним видом транспорта другому без участия грузовладельца. Отличие смешанной перевозки от одновидовой (унимодальной) заключается в том, что последняя осуществляется одним видом транспорта.

         Смешанная раздельная перевозка осуществляется обычно двумя видами транспорта: морской – автомобильный, железнодорожный – автомобильный и т.д., при отсутствии единой тарифной ставки фрахта и наличие нескольких транспортных документов. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, который действует от себя и от имени следующего перевозчика.

Около 90% российских внешнеторговых грузов осуществляется с использованием нескольких видов транспорта. Использование интермодальных схем перевозок позволяет экономить время, умело устранять недостатки различных видов транспорта, используя преимущества другого, повышать качество обслуживания клиентов и снижать транспортные расходы.

Рассмотрим задачу выбора маршрута и видов транспорта для осуществления смешанной международной перевозки контейнеров из Пуссана (Республика Корея) до Москвы (Российская Федерация) . Данное направление выбрано потому, что Юго-Восточная Азия по-прежнему остается главным поставщиком грузов в Европу, и вопросы развития евроазиатского транзита через Россию становятся в последнее время все более актуальными (ежегодно по транспортным коридорам Азия-Европа перевозится около 90 млн. тонн грузов, причем почти 30% этого грузопотока следует в контейнерах).

На рисунке 1 приведены маршруты перевозок из порта Пуссан до дверей получателя в Москве. Характеристики выбранных маршрутов и организации перевозок представлены в таблице 2:

-       все маршруты включают два или три вида транспорта: при этом один из них – морской;

-       при использовании железнодорожного транспорта предусматривается возврат контейнеров в порты, откуда была осуществлена поставка;

-       при сборе информации были использованы данные разных компаний.

Таблица 2

Краткая характеристика смешанных перевозок на маршрутах Пуссан-Москва

В таблице 3 приведены составляющие затрат смешанных перевозок с учетом следующих факторов:

-       все ставки включают морской фрахт, выгрузку в порту, погрузку на подвижной состав (автомобили или железнодорожные платформы);

-       ставки не включают в себя расходы, связанные с растамаживанием груза и дополнительные расходы в порту, связанные с досмотром контейнеров;

-       ставка морского фрахта взята базовая, хотя возможно в процессе переговоров ее снижение на 200 долл., а при больших объемах – до 400 долл.;

-       ставка морского фрахта на Санкт-Петербург включает дополнительную зимнюю надбавку за ледовую обстановку, равную 50 долл.;

-       ставка за автомобильные перевозки на маршрутах 1 – 4 и 7 предусматривает доставку «до дверей» получателя, на маршрутах 5, 6 и 8 ставка включает доставку по Москве;

-       железнодорожная ставка (тариф) включает в себя возврат контейнера;

-       на маршрутах 1 и 3 в итоговую ставку включены расходы на обработку контейнеров в порту Котка (182 долл.).

Таблица 3

Ставки (составляющие затрат) при смешанных перевозках на маршрутах Пуссан – Москва

                                       В

                                                                                                                                                        Терминал              

                                                                                                           K                                              MSC

        П

                                                                 Г

                                                                                                        СПб

                                                                                                                                                           Пол-ль

Рис. 1. Маршруты по направлению Пуссан-Москва.

Условные обозначения

- Порт (П - Пуссан, В - Восточный, Г - Гамбург, СПб - Санкт-Петербург, К - Котка);

             перевозка а/м ;                 перевозка морем ;                  перевозка ж/д ;

             - маршрут 1 ;                    - маршрут 2 ;                          - маршрут 5 ;                

             - маршрут 6  ;                   - маршрут 7 ;                          - маршрут 8

         В таблице 4 приведены данные о сроках доставки на рассматриваемых маршрутах. Указанное время ожидания включает время перевалки, время растомаживания, время погрузки и выгрузки.

         В таблицке 6 приведены обобщенные данные о ставках и времени перевозки на маршрутах.

Таблица 4

Временные составляющие при смешанных перевозках на маршрутах

Пуссан – Москва, дней

         Приведенные стоимостные и временные оценки маршрутов представляют собой два критерия, т.е. по-существу, получена многокритериальная оценка. Для получения однокритериальной оценки воспользуемся формулой, приведенной в работе Смолина Е.В. (ГУУ, Москва):

где    С* - оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (интегральная оценка);

С т – закупочная стоимость товара;

С пер. – стоимость перевозки;

(1+ i)n  - множитель наращения процентов по процентной ставке i за n  периодов.

         Следует указать, что в работе используется аналогичная формула, но без учета С пер. . 

Средняя банковская ставка по краткосрочным валютным кредитам i  = 15 % в год.    

         Величина  n  может быть рассчитана с учетом доставки Т:

n = T / 365            .

         В качестве стоимости перевозки при расчете по  формуле используются ставки на соответствующих маршрутах.

         При определении величины Ст следует воспользоваться данными таможенной статистики. Так, при перевозке в 20-футовом контейнере средняя стоимость груза составляет 20 тыс. долл. Хотя согласно таможенной статистике ГТК РФ декларируемая иностранными грузовладельцами стоимость транзитных товаров составляет около 5 тыс. долл. за 1 тонну. При средней загрузке 20-футового контейнера около 10 т., средняя стоимость товаров в транзитных контейнерах составляет 50 тыс. долл.

         Примем для сравнительных расчетов для 20-футового контейнера С т = 35 тыс. долл.

         Рассчитаем величину интегральной оценки С* для первого маршрута.

         При постановке значений в формулу (10.22) для 20-футового контейнера находим:

         Результаты аналогичных расчетов для остальных маршрутов приведены в таблице 5.

Таблица 5

Результаты расчетов ставок и времени доставки  на маршрутах

Пуссан – Москва

Анализ результатов расчета позволяет сделать следующие выводы:

1.     При транспортировке 20-футовых контейнеров наиболее предпочтительным по ставкам и времени доставки является восьмой маршрут (по Транссибирской магистрали).

2.     При транспортировке 40-футовых контейнеров наименьшая ставка имеет место на втором маршруте (через порт Санкт-Петербург при использовании автомобильного транспорта), тогда как наиболее быстрая доставка обеспечивается на восьмом маршруте (также, как и 20-футовых контейнеров).

3.     Интегральная оценка для 20-футовых контейнеров дает предпочтение восьмому маршруту.