Международное морское право понимается как система правовых норм и принципов, регулирующих отношения, возникающие в процессе использования Мирового Океана для торгового и военного мореплавания, рыболовецкого и морского промысла, добычи биологических и минеральных ресурсов, проведения научных исследований. В международном частном праве предметом международного частного морского права являются те аспекты использования Мирового Океана, которые связаны с осуществлением морских перевозок. Решающее значение для мировой торговли имеет тот факт, что в морском сообщении перевозится более 80% всех внешнеторговых грузов.
Международные морские перевозки характеризуются широким использованием для их регулирования как внутреннего законодательства и международных Конвенций, так и многочисленных морских обычаев. Это объясняется чрезвычайно широким кругом и неоднородностью отношений, подлежащих регулированию в данной области. Такая неоднородность источников регулирования и самого предмета регулирования порождает определенные правовые проблемы.
Длительное время единственным источником международного морского права являлись обычаи.
В настоящее время основным источником международного морского права является Конвенция ООН по морскому праву 1982 года. Международные отношения в сфере международного морского права регулируются также следующими конвенциями:
Женевские конвенции 1958 года;
Международная конвенция об охране человеческой жизни на море 1974 года;
Конвенция по предотвращению загрязнения морской среды путем сброса веществ с судов и летательных аппаратов 1972 года;
В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, ;находятся в одном из государств - участников Конвенции, или б) один из опционных портов разгрузки, предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств - участников Конвенции, или в) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из договаривающихся государств, или г) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями Конвенции или законодательством любого государства - участника Конвенции.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему