Коносаментные перевозки осуществляются без предоставления перевозчиком всего судна или его части.
Международно-правовое регулирование в области коносаментных перевозок производится при помощи нескольких Конвенций. В 1924 г. была принята Брюссельская Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, разработанная под эгидой Международного Морского Комитета. (Международный Морской Комитет - неправительственная организация, созданная в 1897 г. по инициативе и под патронажем правительства Бельгии). Конвенция вступила в силу 2 июня 1931 г. В мировой практике ее часто называют «Гаагскими Правилами». Сейчас участниками Конвенции являются более 70 государств. В 1968 г. был принят дополнительный протокол к Конвенции, получивший название «Правила Висби». Он вступил в действие с 6 декабря 1978 г. СССР не присоединялся ни к Брюссельской Конвенции, ни к Протоколу, хотя большая часть конвенционных норм была де-факто закреплена в Кодексе Торгового Мореплавания СССР 1968 г. и плавно перетекла в нормы Кодекса Торгового Мореплавания Украины 1995 г.
В результате последующих кодификационных работ в данной области в рамках ЮНСИТРАЛ была подготовлена и принята в 1978 г. на международной конференции в Гамбурге Гамбургская Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Она получила название «Гамбургские Правила». Конвенция вступила в силу с 1 ноября 1992 г. В настоящее время в ней участвуют немногим более 20 стран, в основном не относящихся к категории промышленно развитых.
Отметим, что в настоящее время действуют все вышеперечисленные конвенции. Таким образом, международные морские перевозки имеют достаточно оригинальное регулирование на международном уровне, когда во многих случаях нужно увязывать между собой нормы различных международных договоров, регулирующих одни и те же правоотношения, а не согласовывать внутренние нормы государств-участников.
Рассмотрим основные положения правил коносаментной перевозки грузов.
В торговом мореплавании коносамент выполняет три основные функции:
- он служит распиской в принятии груза к перевозке;
- является товарораспорядительным документом;
- а также опосредует заключение договора перевозки в линейном морском судоходстве.
Положения Гаагских Правил охватывают три группы вопросов, которые являются решающими при морских перевозках грузов:
1) порядок составления коносаментов и их реквизиты;
2) ответственность морского перевозчика за понесенные грузовладельцем убытки;
3) порядок предъявления требований к морскому перевозчику. Коносамент выдается перевозчиком на основании погрузочного поручения отправителя. В нем он указывает основные характеристики груза, число мест либо количество и вес груза в соответствии с погрузочным поручением отправителя, внешний вид и видимое состояние груза. Отсутствие хотя бы одного из этих реквизитов лишает коносамент юридической силы.
Правила об ответственности морского перевозчика в Гаагских правилах изложены в виде оснований освобождения от ответственности. Перечень таких освобождений охватывает 17 оснований, среди которых пожар, стихийные бедствия, спасение жизни и имущества на море, забастовки, навигационная ошибка (действия, небрежность или ошибка капитана, матросов, лоцмана либо служащих перевозчика в судовождении или управлении судном) и др. Ответственность перевозчика основывается на принципе вины, которая презюмируется и должна опровергаться самим перевозчиком.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему