Крупным водопользователем в системе водного хозяйства страны является водный транспорт, не утративший своего значения и в наши дни.
Водный транспорт самым тесным образом связан с комплексным освоением водных ресурсов. Внутренним водным транспортом пользуются для перевозок на большие расстояния крупнотоннажных грузов (угля, нефти, леса, зерна, стройматериалов и т. д.). Большое значение этот вид транспорта имеет в северных и северо-восточных районах нашей страны, богатых разнообразными полезными ископаемыми и многоводными реками. Однако перевозки по воде здесь осложняются суровыми природными условиями и коротким сроком навигации.
Внутренние водные пути подразделяют на естественные и искусственные. Естественные водные пути – свободные реки и озера, искусственные – каналы, водохранилища и реки, режим которых существенно изменен возведением гидротехнических сооружений.
Речной транспорт использует главным образом естественные водные пути. Наряду с этим используются водохранилища, каналы, шлюзовые участки рек. Регулирование стока и аккумуляция воды создают благоприятные условия для работы водного транспорта в верхнем бьефе водохранилища: обеспечивают гарантированные судоходные глубины (не менее 3,2 м), сокращают длину и увеличивают ширину судового хода, позволяют использовать крупнотоннажные суда, увеличивают грузооборот.
Гарантированные глубины для бесперебойной работы водного транспорта в нижнем бьефе на меженный период создаются навигационными попусками.
Строительство судоходных каналов позволило соединить бассейны ряда рек и создать крупные водно-транспортные системы, имеющие большое хозяйственное значение. Так, сооружение Волго-Донского и Волго-Балтийского каналов позволило создать в европейской части РФ крупнейшую водно-транспортную систему, обеспечивающую перевозку грузов из бассейна Черного моря в Балтийское с выходом в Каспийское море.
Большие грузовые перевозки осуществляются по крупнейшим рекам Сибири: Оби, Лене, Енисею и их многочисленным притокам. На созданных водохранилищах сооружены крупнейшие речные порты: Саратовский, Тольятти и др.
Рост перевозок обеспечивается за счет применения быстроходных грузовых судов, использования судов большой осадки и большого водоизмещения.
Для плавания речных судов выполняются работы по обеспечению необходимых глубин, возведению речных портов и причалов, строительству шлюзов или судоподъемников. Решение этих задач достигается различными путями (например, для обеспечения необходимых глубин проводят дноуглубительные работы или строят водоподпорную плотину и шлюз).
Пассажирские перевозки осуществляются на местных, скоростных линиях, где используются быстроходные суда на подводных крыльях. Речной пассажирский флот широко используется в организации водного туризма и отдыха, что определяет его высокие комфортные данные.
На реках с гидроузлами вода расходуется не только на поддержание необходимых судоходных глубин, но и шлюзование судов. Масштабы водопотребления на шлюзование зависят от размера шлюзовых камер и от числа шлюзований в сутки. При дефиците воды целесообразно проведение встречных шлюзований, которые позволяют экономить на этой операции до 20...30 % расхода воды.
Различают магистральные речные пути (в том числе пути, обеспечивающие межгосударственные перевозки), межрайонные и местные, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров внутри района. Протяженность магистральных и межрайонных водных путей увеличивается благодаря строительству каналов между бассейнами крупных рек. В европейской части страны создана единая система водных путей: Беломорско-Балтийским каналом (1933) связаны воедино водно-транспортные пути севера и запада; Волго-Донским (1952) соединены бассейны всех морей, омывающих европейскую часть РФ, Волго-Балтийский путь (1964) связал северо-запад с бассейнами южных рек.
Научно-технический прогресс позволил существенно расширить возможности водного транспорта. Использование судов на подводных крыльях и на воздушной подушке позволяет преодолеть мелководье и ликвидирует самый существенный недостаток водного транспорта – малые скорости. Сейчас суда такого типа с успехом используют для пассажирского сообщения, в том числе для внутрирайонных перевозок по малым рекам.
Исследования показывают, что водный транспорт способен конкурировать с другими видами транспорта. На реках навигация осуществляется при глубинах, определяемых бытовыми расходами. По маловодному периоду оценивается глубина допускаемой осадки судов. Увеличение минимальных глубин возможно за счет углубления дна или удаления порогов на отдельных участках русла рек. Это позволяет повысить допустимую осадку судов, их водоизмещение и, как следствие, уменьшить необходимое число судов, обеспечивающих заданный грузооборот.
Увеличение грузооборота в водном транспорте связано с применением судов, имеющих большую скорость хода и большее водоизмещение. Однако увеличение водоизмещения приводит к более низкой осадке судна. Это сопряжено с необходимостью искусственного повышения судоходных глубин либо путем проведения дноуглубительных работ, либо шлюзованием данного участка реки.
Сооружениями речного порта являются его причалы для погрузочно-разгрузочных операций. Основными факторами, определяющими эксплуатационные качества и пропускную способность порта являются конструкция, расположение, оборудование, класс капитальности, общая длина причала.
Лесосплав является видом специального водопользования. Около 90 % всей древесины, заготовленной в нашей стране, транспортируется по воде. Лесосплав, как и судоходство, не предъявляет требований к качеству воды, но сам является источником загрязнения водотоков затонувшей древесиной и различными ее отходами. Молевой сплав леса в настоящее время запрещен законом и допускается лишь в исключительных случаях.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему