Автотранспортные организации, подчиненность, взаимоотношения со строительными организациями

Основным транспортным средством в строительстве является автомобильный транспорт, на долю которого приходится более 80% всех перевозимых строительных грузов.

В недавнем прошлом автотранспортные средства до 80% были сконцентрированы в строительных министерствах и в зависимости от условий строительства были сосредоточены в основном в автотранспортных комбинатах, объединениях и трестах, автобазах и крупных автотранспортных предприятиях, осуществляющих централизованные перевозки.

В настоящее время автотранспорт находится в автотранспортных предприятиях, различающихся между собой по характеру собственности и правовому положению (см. 12.2), а также в составе строительных организаций, предприятий стройиндустрии и механизации.

Сосредоточение транспорта в крупных автотранспортных и строительных предприятиях, концернах, холдинговых компаниях и т.п. позволяет значительно повысить использование автотранспорта и снизить себестоимость перевозки грузов за счет сбалансированности структуры транспортных средств и грузовых потоков, а также улучшения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура транспортных средств автотранспортного предприятия, т.е. количественный состав автопарка по классификационным принципам (см. 13.2.3) должен в максимальной степени соответствовать объемам перевозимых грузов и их видам, партионности поставок и интенсивности потребления, условиям перевозок и погрузо-разгрузочных работ, степени рассредоточенности объектов строительства и состояния дорог, удаленность поставщиков и потребителей грузов как между ними, так и до автопредприятия и другим требованиям.

По структуре подвижного состава автотранспортные предприятия могут быть общего назначения для перевозки грузов широкой номенклатуры и специализированными.

Взаимоотношения между транспортными предприятиями и грузополучателями определяются договорами, в которых регламентируются их обязательства и ответственность сторон.

Организация работы автотранспорта должна согласовываться с работой поставщиков и грузополучателей, ремонтом эксплуатации автомашин, графиком работы шоферов и обслуживающего персонала и может быть одно, - двухсменной и круглосуточной, а выпуск на линию - единовременный, последовательный и периодический (групповой) в зависимости от условий погрузо-разгрузочных работ, периодичности поставок и т.п.