Вопреки традиционному мнению, в средние века люди много путешествовали, несмотря на трудности и опасности далекого пути. Купцы смело шли на риск ради высоких барышей. При отсутствии благоустроенных дорог самым удобным видом сухопутного транспорта были вьючные караваны. За три века в дорожном хозяйстве мало что изменилось, хотя на многих реках появились мосты, а кое-где даже можно было проехать повозкой.
Куда легче было путешествовать и доставлять грузы по воде, поэтому такие крупные реки, как Рейн, стали важнейшими торговыми артериями. Европейские корабли еще не рисковали выходить в открытый океан и робко жались к берегам. Средиземное море бороздили многовесельные галеры, а северяне отдавали предпочтение крепким парусникам.
В средневековье повозки использовались в основном для перевоза грузов, а путешествия совершались верхом, или же на конных носилках (паланкинах, портшезах, седанах)
В XV веке появился новый вид транспорта – карета. Это была повозка, кузов которой ремнями прикреплялся к изогнутой раме. Такое приспособление помогало смягчить толчки колес, но экипаж становился очень укачивающим. Кареты были дорогие и принадлежали только знати и титулованным особам.
В XVI-XVII столетиях развивалось внутренне удобство кареты. Появились кареты с кожаными боковыми тентами, жесткой крышей, а также застекленные (которые стали называться«берлинами»). Так как экипажи тех времен двигались медленно и путешествия занимали очень много времени, появились кареты с раскладными постелями. Они получили название«дормезы» – от французского «дормир» – «спать».
К концу XVII века появились стальные рессоры, которые сделали передвижение в экипажах значительно более комфортным. Также сменился тип упряжки – теперь лошадь тянула повозку не шеей, а грудью. Это давало возможность запрягать в повозку одну лошадь вместо двух.
Передвижение в высоких и тяжелых дорожных каретах было довольно опасным – они всегда грозили перевернутся на поворотах (что иногда и случалось). Но не только в каретах была проблема. Вплоть до XVII века за дорогами в Европе практически не следили (в отличие от Рима), не было никаких ограничений по собственному весу транспорта, что помогло бы сохранить дороги. Передвижение все еще оставалось тяжелым, долгим и неприятным процессом.
Самое раннее ясное описание пилотируемого полета на воздушном змее приходится на время династии Северной Ци, просуществовавшей всего 30 лет - с 549 по 579 г
Вероятно, китайцы изобрели парашют еще до конца 2 в. до н.э., поскольку первое текстовое свидетельство о парашюте имеется в трудах Сыма Цяня, законченных в 90 г. до н.э. Сыма Цянь имел доступ к архивам и оттуда мог почерпнуть свои знания. Он относит время создания парашюта к далекой старине.
В средние века воздушные шары с теплым воздухом стали использоваться в военных целях. В европейских хрониках имеются несколько ссылок на то, что в 1241 г. при сражении под Лиегнитцем (сейчас это город Легница в Польше) монгольская армия использовала имеющие вид драконов воздушные шары для передачи сигналов и как штандарты. Принцип их изготовления был, вероятно, заимствован у китайцев, над которыми монголы установили господство через 19 лет.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему