Компрессор 2 с приводным двигателем 3 всасывает воздух из атмосферы через заборный фильтр 1 и нагнетает в ресивер 7 через обратный клапан 4, охладитель 5 и фильтр-влагоотделитель 6. В результате охлаждения воздуха водяным охладителем 5 происходит конденсация 70-80 % содержащейся в воздухе влаги, улавливаемой фильтром- влагоотделителем и со 100-процентной относительной влажностью воздух поступает в ресивер 7, который аккумулирует пневмоэнергию и сглаживает пульсацию давления. В нем происходит дальнейшее охлаждение воздуха и конденсация некоторого количества влаги, которая по мере накопления удаляется вместе с механическими примесями через вентиль 10. Ресивер обязательно оборудуется одним или несколькими предохранительными клапанами 8 и манометром 9. Из ресивера воздух отводится к пневмолиниям 12 через краны 11. Обратный клапан 4 исключает возможность резкого падения давления в пневмосети при отключении компрессора.
22) Система питания тормозного пневмопривода. Система аварийного
растормаживания пружинных энергоаккумуляторов.
На рис. 5.1 показана схема пневматического тормозного привода грузовых
автомобилей КамАЗ. Привод многоконтурный и состоит из пяти независимых контуров.
Компрессор 4 подает сжатый воздух через регулятор 5 давления в предохранитель
6 от замерзания, где воздух насыщается парами спирта. Далее насыщенный воздух
распределяют двойной 7 и тройной 10 защитные клапаны в трубопроводы пяти
независимо действующих контуров. Эти контуры обеспечивают действие тормозных
механизмов рабочей, стояночной, запасной и вспомогательных тормозных систем
автомобиля, а также аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма.
Первый контур служит для привода тормозных механизмов передних колес
автомобиля. В контур входят воздушный баллон 18, нижняя секция тормозного крана 20,
клапан 21 ограничителя давления и тормозные камеры 23 передних колес.
Второй контур предназначен для привода тормозных механизмов колес среднего и
заднего мостов автомобиля. Контур включает в себя воздушный баллон 8, верхнюю
секцию тормозного крана 20, регулятор 13 тормозных сил и тормозные камеры 17 колес
среднего и заднего мостов.
Третий контур служит для привода тормозных механизмов стояночной и запасной
тормозных систем (комбинированной системы прицепа или полуприцепа). В контур
входят воздушные баллоны 16, тормозной кран 2 обратного действия с ручным
управлением стояночным тормозным механизмом, ускорительный клапан 11,
двухмагистральный клапан 12 и цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 17.
Четвертый контур предназначен для привода тормозных механизмов
вспомогательной тормозной системы и дополнительных потребителей сжатого воздуха
(пневмосигналы, стеклоочистители и др.). Контур включает в себя цилиндр 19 привода
заслонки выпускного трубопровода двигателя и цилиндр 3 выключения подачи топлива.
Пятый контур служит для аварийного растормаживания стояночного тормозного
механизма. Контур подключен к тройному защитному клапану 10 и обеспечивает
трехкратное растормаживание при неработающем двигателе после аварийного
растормаживания, чтобы отбуксировать автомобиль с места аварии. Растормаживание
производится краном 1, управляющим впуском и выпуском сжатого воздуха в цилиндры
энергоаккумуляторов тормозных камер 17.
Регулятор давления автоматически поддерживает давление воздуха в тормозном
пневмоприводе в необходимых пределах. Корпус регулятора давления (рис. 5.2) закрыт
двумя крышками.
Под верхней крышкой, сообщающейся с окружающим воздухом,
находится уравновешивающий поршень 6, натяг пружины 5 которого осуществляется
болтом, ввернутым в крышку. В поршне 6 собраны впускной 8 и выпускной 4 клапаны,
соединенные между собой стержнем. Нижняя крышка прижимает к корпусу регулятора
седло разгрузочного клапана 1 и фильтр 2. Разгрузочный клапан 1 соединен штоком с
разгрузочным поршнем 9 и прижат к своему седлу пружиной. В корпус регулятора
ввернут клапан для накачивания шин и резьбовая пробка 3, закрывающая клапан отбора
воздуха. Сжатый воздух от компрессора поступает в регулятор через вывод I, очищается
от влаги фильтром 2, проходит в кольцевой канал а и через обратный клапан 7 и вывод III
подается в пневмосистему. Одновременно через канал б часть воздуха поступает в
полость А под уравновешивающий поршень 6, нагруженный пружиной 5. Во время
возрастания давления воздуха до верхнего предела (0,70... 0,75 МПа) выпускной клапан 4
открыт и сообщает полость Б над разгрузочным поршнем 9 с окружающим воздухом
через вывод II, а впускной клапан 8 закрыт. Когда давление воздуха достигнет верхнего
предела, уравновешивающий поршень 6 перемещается вверх. При этом выпускной клапан
4 закрывается, а впускной клапан 8 открывается, и сжатый воздух из полости А через
канал в поступает в полость Б над разгрузочным поршнем 9. Поршень 9 опускается вниз разгрузочный клапан 1 открывается. Через открывшийся клапан нагнетаемый
компрессором воздух через вывод IV выходит наружу, и давление в пневмосистеме
падает. Вместе с воздухом через вывод IV удаляется наружу скопившийся в регуляторе
водяной конденсат. Когда давление воздуха в системе уменьшится до нижнего предела
(0,62...0,65 МПа) уравновешивающий поршень 6 под действием пружины 5 опускается
вниз, впускной клапан 8 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается. При этом
разгрузочный поршень 9 поднимается вверх, и разгрузочный клапан 1 закрывается. В
результате компрессор опять начинает нагнетать сжатый воздух в пневмосистему.
Тормозной кран служит для управления колесными тормозными механизмами
автомобиля и приводом тормозных механизмов прицепа.
Тормозной кран (рис. 5.3) —
двухсекционный. Верхняя секция крана управляет задним контуром тормозного привода,
а нижняя — передним контуром. Внутри тормозного крана находятся верхний поршень 3,
малый поршень 7 с толкателем 10, большой поршень 1, верхний 2 и нижний 9 резиновые
клапаны. Выводы III и IV крана соединены с воздушными баллонами заднего и переднего
контуров пневмопривода, а от выводов I и II сжатый воздух поступает к тормозным
камерам передних и задних колес.
При торможении тормозной кран приводится в действие от тормозной педали,
соединенной с рычагом, который через ролик воздействует на толкатель. При этом усилие
через упругий резиновый элемент 4 передается на верхний поршень 3. Поршень
перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие верхнего клапана 2, разобщает вывод
II с окружающим воздухом, открывает клапан 2 и пропускает сжатый воздух из вывода III
в вывод II и далее в тормозные камеры задних колес. Воздух в тормозные камеры будет
поступать до тех пор, пока его давление и давление пружины 6 на поршень 3 не
сравняется с усилием нажатия на тормозной педали. При этом давление воздуха в
тормозных камерах будет пропорционально усилию на тормозной педали. При
повышении давления в выводе II сжатый воздух по каналу а поступает в полость над
большим поршнем 1, который перемещается вниз вместе с малым поршнем 7. При этом
сначала закрывается выпускное отверстие нижнего клапана 9, разобщается вывод I с
окружающим воздухом и открывается клапан 9. Затем из вывода IV через вывод I
начинает поступать сжатый воздух к тормозным камерам передних колес автомобиля.
Воздух в тормозные камеры будет поступать до тех пор, пока его давление под
поршнями 1 и 7 не уравновесит усилие, прилагаемое к тормозной педали. В этом случае
давление в тормозных камерах будет пропорционально усилию на тормозной педали.
При повреждении заднего контура и отсутствии сжатого воздуха в выводе II
верхней секции крана усилие от тормозной педали будет передаваться на толкатель 10
малого поршня через шпильку 5, обеспечивая работу нижней секции тормозного крана.
При повреждении переднего контура и отсутствия воздуха в выводе I нижней секции
работоспособность верхней секции крана сохраняется.
При растормаживании поршни 1, 3 и 7 перемещаются вверх под действием пружин
6 и 8, выводы II и III, I и IV разобщаются соответственно клапанами 2 и 9. При этом
выводы I и II сообщаются через выпускные окна в полом толкателе 10 и вертикальный
канал, закрытый клапаном 11, с окружающим воздухом. В результате сжатый воздух из
тормозных камер колес автомобиля выходит наружу.
Ручной тормозной кран
служит для управления пружинными
энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем. В корпусе 1
крана (рис. 5.4) и крышке 5 с рукояткой находятся поршень 11, уравновешивающая
пружина 2, выпускной клапан 10 с пружиной, шток 7 с седлом 9 и пружиной, фигурное
кольцо 4 и направляющий колпачок 6 с пружиной. Вывод III крана соединен с воздушным
баллоном, вывод II — с окружающим воздухом, а вывод I — с пружинными
энергоаккумуляторами колесных тормозных механизмов.
В расторможенном состоянии рукоятка крана находится в переднем положении и
стопорится фиксатором 8. При этом направляющий колпачок 6 и шток 7 под действием
своих пружин находятся в крайнем нижнем положении. Выпускной клапан 10 в этом
случае отведен от поршня 11, внутреннее отверстие клапана закрыто и не соединяет
полость А под поршнем с окружающим воздухом через вывод II. Полость А через
кольцевую щель между клапаном и поршнем сообщается с полостью Б перед поршнем.
Это дает возможность поступать сжатому воздуху из вывода III через отверстие в поршне
к выводу I и далее в энергоаккумуляторы, пружины которых удерживаются в сжатом
состоянии, обеспечивая при этом растормаживание задних колес автомобиля. При
частичном повороте рукоятки тормозного крана вместе с крышкой 5 поворачивается
направляющий колпачок 6. Колпачок перемещается вверх по винтовым выступам
фигурного кольца 4 и поднимает шток 7. При этом выпускной клапан 10 поднимается,
отверстие седла поршня 11 закрывается, а отверстие в клапане 10 открывается. В этом
случае сжатый воздух из энергоаккумуляторов будет выходить наружу через вывод II.
При этом пружины энергоаккумуляторов приводят в действие тормозные механизмы
запасной тормозной системы. Воздух из энергоаккумуляторов будет выходить до тех пор,
пока давление в полости А под поршнем 11 не преодолеет суммарное усилие
уравновешивающей пружины 2 и давление на поршень в полости Б. При повороте
рукоятки крана назад до отказа приводится в действие стояночная тормозная система. В
этом случае сжатый воздух из энергоаккумуляторов и вывода I полностью выходит через
вывод II наружу, и пружины энергоаккумуляторов приводят в действие тормозные
механизмы стояночной тормозной системы.
Для растормаживания стояночной тормозной системы рукоятка крана
поворачивается вперед до отказа. При этом сжатый воздух будет поступать из воздушного
баллона в энергоаккумуляторы. Пружины энергоаккумуляторов сжимаются под
действием сжатого воздуха, и тормозные механизмы колес растормаживаются.
Тормозные камеры служат для приведения в действие тормозных механизмов
передних колес автомобиля.
Тормозная камера (рис. 5.5, а) состоит из корпуса 5 и крышки
1, между которыми зажата диафрагма 4 из прорезиненной ткани. Диафрагма разделяет
тормозную камеру на две полости. Полость А (полость крышки) через штуцер 2 связана с
подводящей магистралью контура тормозных механизмов передних колес автомобиля.
Полость Б (диафрагменная полость) сообщается с окружающим воздухом через отверстия
8 в корпусе 5. Пружина 6 прижимает к диафрагме опорный диск 3 со штоком 7, который
соединен с регулировочным рычагом, установленным на валу разжимного кулака.
При торможении (рис. 5.5, б) сжатый воздух поступает через штуцер 2 в полость А
крышки, давит на диафрагму, которая, прогибаясь, перемещает шток 7 тормозной камеры.
При этом воздух из полости Б выходит наружу через отверстия 8 в корпусе. Шток
поворачивает регулировочный рычаг вместе с разжимным кулаком, который прижимает
колодки к тормозному барабану с усилием, пропорциональным давлению сжатого
воздуха, поступающего в тормозную камеру. При растормаживании сжатый воздух из
полости А выходит наружу через тормозной кран. При этом шток 7 с диском 3 под
действием возвратной пружины 6 перемещается в исходное положение. Он поворачивает
регулировочный рычаг с разжимным кулаком и освобождает тормозные колодки, которые
отводятся от тормозного барабана стяжными пружинами.
Тормозные камеры с энергоаккумулятором служат для приведения в действие
тормозных механизмов задних колес автомобиля при включении рабочей запасной и
стояночной тормозных систем. Тормозная камера с энергоаккумулятором (рис. 5.6)
представляет собой устройство, состоящее из пневматической камеры и пружинного
энергоаккумулятора. Между корпусом 2 камеры и фланцем 5 цилиндра 7 размещен
поршень 8 с толкателем 12, находящийся под воздействием пружины 9. Внутри толкателя
находится винт 10. Цилиндр 7 соединен трубкой 11 с корпусом 2 камеры, которая через
отверстие сообщается с окружающим воздухом. В нерабочем состоянии сжатый воздух
постоянно подводится через вывод I в полость цилиндра 7 под поршень 8, который
находится в верхнем крайнем положении, сжимая полностью пружину 9 При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы задних колес
автомобиля приводятся в действие пневматическими камерами. При этом сжатый воздух
через вывод II поступает в наддиафрагменную полость, и диафрагма 3 через диск 4
действует на шток 1, соединенный с регулировочным рычагом тормозного механизма,
вызывая торможение колеса. При растормаживании сжатый воздух выходит из
наддиафрагменной полости, и диафрагма возвращается в исходное положение возвратной
пружиной 13.
При включении запасной или стояночной тормозных систем тормозные механизмы
задних колес приводятся в действие энергоаккумулятором. В этом случае сжатый воздух
выпускается наружу из полости под поршнем 8 соответственно частично или полностью.
Под действием пружины 9 поршень перемещается вниз и перемещает толкатель 12,
который через подпятник 6 действует на диафрагму 3 и шток 1 тормозной камеры,
вызывая торможение колеса.
Включение запасной или стояночной тормозных систем производится подачей
сжатого воздуха в полость цилиндра 7 энергоаккумулятора под поршень 8. При
отсутствии сжатого воздуха в системе растормаживание производится путем
вывинчивания винта 10.
Регулятор тормозных сил служит для автоматического изменения давления
сжатого воздуха в тормозных камерах задних колес при изменении вертикальной
нагрузки, действующей на колеса при торможении автомобиля.
Между двумя частями корпуса 4 регулятора (рис. 5.7) зажата резинотканевая
диафрагма 10, которая закреплена на поршне 7 с радиальными ребрами 9. Такие же
радиальные ребра 6 выполнены во вставке 5 корпуса регулятора. В поршне установлен
плоский клапан 8 с пружиной. Подвижное выпускное седло 12 связано с шаровой опорой
13, установленной на валу 3. На другом конце вала закреплен рычаг 11, соединенный
тягами с балками среднего и заднего мостов автомобиля. К подвижному седлу 12 снизу
прижат поршень 14. Полость под поршнем через трубку 1 соединена с выводом II, к
которому подводится сжатый воздух от тормозного крана. Вывод III соединен с
тормозными камерами задних колес, а вывод I — через клапан 2 с окружающим воздухом.
В нерабочем состоянии клапан 8 прижат к седлу в поршне 7. Вывод II разобщен с
выводом III и сообщается с окружающим воздухом через верхнюю секцию тормозного
крана. Тормозные камеры задних колес через вывод III, выпускное седло 12 и вывод I
соединены с окружающим воздухом. При торможении положение седла 12 в корпусе
регулятора определяется шаровой опорой 13 и зависит от прогиба рессор подвески задних
колес. Равновесное положение поршня 7 достигается при различной активной площади
диафрагмы 10, которая зависит от того, какая часть диафрагмы соприкасается с ребрами 9
поршня 7, а какая — с ребрами 6 вставки 5 корпуса регулятора. Чем большая активная
площадь диафрагмы соприкасается с ребрами поршня, тем при меньшем давлении
сжатого воздуха, действующего на диафрагму снизу, достигается равновесное положение
поршня 7. Поэтому чем меньше прогнуты рессоры подвески задних колес автомобиля и
чем ниже опускается седло 12, тем больше разница в давлениях сжатого воздуха в
выводах II и III. При крайнем нижнем положении седла 12, что соответствует
минимальной вертикальной нагрузке, разность давлений сжатого воздуха в выводах I и II
регулятора наибольшая. При крайнем верхнем положении седла 12 (максимальная
вертикальная нагрузка) давление воздуха в выводах I и II выравнивается. Следовательно,
регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в выводе III и в тормозных
камерах задних колес автомобиля давление сжатого воздуха, обеспечивающее
необходимую тормозную силу, пропорциональную вертикальной нагрузке, действующей
на задние колеса при торможении автомобиля.
При растормаживании давление сжатого воздуха в выводе II падает, поршень 7
поднимается вверх, и воздух из тормозных камер задних колес автомобиля через седло 12,
вывод I и клапан 2 выходит наружу. Так как выпуск сжатого воздуха из тормозных Камерах осуществляется не через тормозной кран, а через регулятор тормозных сил, процесс
растормаживания тормозных механизмов задних колес автомобиля происходит быстрее.
Моторный тормоз-замедлитель служит для перекрытия выпускного трубопровода
с целью перевода двигателя на режим торможения. Он устанавливается в приемных
трубах глушителя.
На рис. 5.8 представлен моторный тормоз-замедлитель грузовых автомобилей ЗИЛ,
который устанавливается перед глушителем. Корпус 2 тормоза прикреплен к фланцу
патрубка 8. В корпусе размещена заслонка 9 с валом 3. На конце вала закреплен рычаг 4,
соединенный со штоком 5 пневмоцилиндра 6, установленного на кронштейне 7, который
прикреплен к фланцу патрубка. При движении автомобиля при выключенном моторном
тормозе заслонка располагается вдоль потока отработавших газов, поступающих в корпус
через приемные трубы 1, не препятствуя их выходу из выпускного трубопровода
двигателя. При включении моторного тормоза под действием сжатого воздуха,
поступившего в пневмо-цилиндр 6, выдвигается шток 5, который поворачивает рычаг 4.
Рычаг поворачивает заслонку 9 на 90°. Заслонка перекрывает выход отработавших газов и
создает противодавление, которое увеличивает сопротивление перемещению поршней в
цилиндрах двигателя. Это приводит к уменьшению частоты вращения коленчатого вала,
возрастанию сопротивления движению и замедлению автомобиля. При включении
моторного тормоза одновременно с помощью другого пневмоцилиндра отключается
подача топлива в цилиндры двигателя, который начинает работать на компрессорном
режиме.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему