Нужна помощь в написании работы?

Компрессор 2 с приводным двигателем 3 всасывает воздух из атмосферы через заборный фильтр 1 и нагнетает в ресивер 7 через обратный клапан 4, охладитель 5 и фильтр-влагоотделитель 6. В результате охлаждения воздуха водяным охладителем 5 происходит конденсация 70-80 % содержащейся в воздухе влаги, улавливаемой фильтром- влагоотделителем и со 100-процентной относительной влажностью воздух поступает в ресивер 7, который аккумулирует пневмоэнергию и сглаживает пульсацию давления. В нем происходит дальнейшее охлаждение воздуха и конденсация некоторого количества влаги, которая по мере накопления удаляется вместе с механическими примесями через вентиль 10. Ресивер обязательно оборудуется одним или несколькими предохранительными клапанами 8 и манометром 9. Из ресивера воздух отводится к пневмолиниям 12 через краны 11. Обратный клапан 4 исключает возможность резкого падения давления в пневмосети при отключении компрессора.

22)       Система питания тормозного пневмопривода. Система аварийного

растормаживания пружинных энергоаккумуляторов.

На   рис.  5.1  показана   схема   пневматического   тормозного   привода   грузовых

автомобилей КамАЗ. Привод многоконтурный и состоит из пяти независимых контуров.

Компрессор 4 подает сжатый воздух через регулятор 5 давления в предохранитель

6   от   замерзания,   где   воздух   насыщается   парами   спирта.   Далее   насыщенный   воздух

распределяют   двойной   7   и   тройной   10   защитные   клапаны   в   трубопроводы   пяти

независимо   действующих   контуров.   Эти   контуры   обеспечивают   действие   тормозных

механизмов   рабочей,   стояночной,   запасной   и   вспомогательных   тормозных   систем

автомобиля, а также аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма.

Первый   контур   служит   для   привода   тормозных   механизмов   передних   колес

автомобиля. В контур входят воздушный баллон 18, нижняя секция тормозного крана 20,

клапан 21 ограничителя давления и тормозные камеры 23 передних колес.

Второй контур предназначен для привода тормозных механизмов колес среднего и

Внимание!
Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

заднего   мостов   автомобиля.   Контур   включает   в   себя   воздушный   баллон   8,   верхнюю

секцию тормозного крана 20, регулятор 13 тормозных сил и тормозные камеры 17 колес

среднего и заднего мостов.

Третий контур служит для привода тормозных механизмов стояночной и запасной

тормозных   систем   (комбинированной   системы   прицепа   или   полуприцепа).   В   контур

входят   воздушные   баллоны   16,   тормозной   кран   2   обратного   действия   с   ручным

управлением   стояночным   тормозным   механизмом,   ускорительный   клапан   11,

двухмагистральный клапан 12 и цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 17.

Четвертый   контур   предназначен   для   привода   тормозных   механизмов

вспомогательной  тормозной  системы  и дополнительных потребителей  сжатого  воздуха

(пневмосигналы, стеклоочистители и др.). Контур включает в себя цилиндр 19 привода

заслонки выпускного трубопровода двигателя и цилиндр 3 выключения подачи топлива.

Пятый контур служит для аварийного растормаживания стояночного тормозного

механизма.   Контур   подключен   к   тройному   защитному   клапану   10   и   обеспечивает

трехкратное   растормаживание   при   неработающем   двигателе   после   аварийного

растормаживания,   чтобы   отбуксировать   автомобиль   с   места   аварии.   Растормаживание

производится краном 1, управляющим впуском и выпуском сжатого воздуха в цилиндры

энергоаккумуляторов тормозных камер 17.

Регулятор давления  автоматически поддерживает давление воздуха  в тормозном

пневмоприводе в необходимых пределах. Корпус регулятора давления (рис.  5.2) закрыт

двумя   крышками. 

 Под   верхней   крышкой,   сообщающейся   с   окружающим   воздухом,

находится   уравновешивающий   поршень   6,   натяг   пружины   5   которого   осуществляется

болтом, ввернутым в крышку. В поршне 6 собраны впускной 8 и выпускной 4 клапаны,

соединенные между собой стержнем. Нижняя крышка прижимает к корпусу регулятора

седло разгрузочного клапана 1 и фильтр 2. Разгрузочный клапан 1 соединен штоком с

разгрузочным   поршнем   9   и   прижат   к   своему   седлу   пружиной.   В   корпус   регулятора

ввернут клапан для накачивания шин и резьбовая пробка 3, закрывающая клапан отбора

воздуха. Сжатый воздух от компрессора поступает в регулятор через вывод I, очищается

от влаги фильтром 2, проходит в кольцевой канал а и через обратный клапан 7 и вывод III

подается   в   пневмосистему.   Одновременно   через   канал  б  часть   воздуха   поступает   в

полость  А  под   уравновешивающий   поршень   6,   нагруженный   пружиной   5.   Во   время

возрастания давления воздуха до верхнего предела (0,70... 0,75 МПа) выпускной клапан 4

открыт   и  сообщает   полость  Б  над  разгрузочным   поршнем   9  с  окружающим   воздухом

через вывод II, а впускной клапан 8 закрыт. Когда давление воздуха достигнет верхнего

предела, уравновешивающий поршень 6 перемещается вверх. При этом выпускной клапан

4 закрывается, а впускной клапан 8 открывается, и сжатый воздух  из полости  А  через

канал в поступает в полость Б над разгрузочным поршнем 9. Поршень 9 опускается вниз разгрузочный   клапан   1   открывается.   Через   открывшийся   клапан   нагнетаемый

компрессором   воздух   через   вывод  IV  выходит   наружу,   и   давление   в   пневмосистеме

падает. Вместе с воздухом через вывод IV удаляется наружу скопившийся в регуляторе

водяной конденсат. Когда давление воздуха в системе уменьшится до нижнего предела

(0,62...0,65 МПа) уравновешивающий поршень 6 под действием пружины  5 опускается

вниз,   впускной   клапан   8   закрывается,   а   выпускной   клапан   4   открывается.   При   этом

разгрузочный   поршень   9  поднимается   вверх,  и  разгрузочный  клапан   1  закрывается.  В

результате компрессор опять начинает нагнетать сжатый воздух в пневмосистему.

Тормозной   кран  служит   для   управления   колесными   тормозными   механизмами

автомобиля и приводом тормозных механизмов прицепа.

Тормозной кран (рис.  5.3) —

двухсекционный. Верхняя секция крана управляет задним контуром тормозного привода,

а нижняя — передним контуром. Внутри тормозного крана находятся верхний поршень 3,

малый поршень 7 с толкателем 10, большой поршень 1, верхний 2 и нижний 9 резиновые

клапаны. Выводы III и IV крана соединены с воздушными баллонами заднего и переднего

контуров   пневмопривода,   а   от   выводов  I  и  II  сжатый   воздух   поступает   к   тормозным

камерам передних и задних колес.

При   торможении   тормозной   кран   приводится   в   действие   от   тормозной   педали,

соединенной с рычагом, который через ролик воздействует на толкатель. При этом усилие

через   упругий   резиновый   элемент   4   передается   на   верхний   поршень   3.   Поршень

перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие верхнего клапана 2, разобщает вывод

II с окружающим воздухом, открывает клапан 2 и пропускает сжатый воздух из вывода III

в вывод II и далее в тормозные камеры задних колес. Воздух в тормозные камеры будет

поступать   до   тех   пор,   пока   его   давление   и   давление   пружины   6   на   поршень   3   не

сравняется   с   усилием   нажатия   на   тормозной   педали.   При   этом   давление   воздуха   в

тормозных   камерах   будет   пропорционально   усилию   на   тормозной   педали.   При

повышении давления в выводе  II  сжатый воздух  по каналу а поступает  в полость над

большим поршнем 1, который перемещается вниз вместе с малым поршнем 7. При этом

сначала   закрывается   выпускное   отверстие   нижнего   клапана   9,   разобщается   вывод  I  с

окружающим   воздухом   и   открывается   клапан   9.   Затем   из   вывода  IV  через   вывод  I

начинает поступать сжатый воздух к тормозным камерам передних колес автомобиля.

Воздух в тормозные камеры будет поступать до тех пор, пока его давление под

поршнями 1 и 7 не уравновесит усилие, прилагаемое к тормозной педали. В этом случае

давление в тормозных камерах будет пропорционально усилию на тормозной педали.

При   повреждении   заднего   контура   и   отсутствии   сжатого   воздуха   в   выводе  II

верхней секции крана усилие от тормозной педали будет передаваться на толкатель 10

малого поршня через шпильку 5, обеспечивая работу нижней секции тормозного крана.

При  повреждении  переднего  контура  и отсутствия  воздуха  в  выводе  I  нижней  секции

работоспособность верхней секции крана сохраняется.

При растормаживании поршни 1, 3 и 7 перемещаются вверх под действием пружин

6 и 8, выводы  II  и  III,  I  и  IV  разобщаются соответственно клапанами 2 и 9. При этом

выводы  I  и  II  сообщаются через выпускные окна в полом толкателе 10 и вертикальный

канал, закрытый клапаном 11, с окружающим воздухом. В результате сжатый воздух из

тормозных камер колес автомобиля выходит наружу.


Ручной   тормозной   кран


служит   для   управления   пружинными


энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем. В корпусе 1

крана   (рис.  5.4)   и   крышке   5   с   рукояткой   находятся   поршень   11,   уравновешивающая

пружина 2, выпускной клапан 10 с пружиной, шток 7 с седлом 9 и пружиной, фигурное

кольцо 4 и направляющий колпачок 6 с пружиной. Вывод III крана соединен с воздушным

баллоном,   вывод  II  —   с   окружающим   воздухом,   а   вывод  I  —   с   пружинными

энергоаккумуляторами колесных тормозных механизмов.

В расторможенном состоянии рукоятка крана находится в переднем положении и

стопорится фиксатором 8. При этом направляющий колпачок 6 и шток 7 под действием



своих пружин   находятся   в  крайнем   нижнем  положении.   Выпускной  клапан   10 в  этом

случае   отведен   от   поршня   11,   внутреннее   отверстие   клапана   закрыто   и   не   соединяет

полость  А  под   поршнем   с   окружающим   воздухом   через   вывод  II.   Полость  А  через

кольцевую щель между клапаном и поршнем сообщается с полостью  Б  перед поршнем.

Это дает возможность поступать сжатому воздуху из вывода III через отверстие в поршне

к выводу  I  и  далее в  энергоаккумуляторы,  пружины  которых удерживаются  в  сжатом

состоянии,   обеспечивая   при   этом   растормаживание   задних   колес   автомобиля.   При

частичном   повороте   рукоятки   тормозного   крана   вместе   с   крышкой   5   поворачивается

направляющий   колпачок   6.   Колпачок   перемещается   вверх   по   винтовым   выступам

фигурного кольца 4 и поднимает шток 7. При этом выпускной клапан 10 поднимается,

отверстие седла поршня 11 закрывается, а отверстие в клапане 10 открывается. В этом

случае сжатый воздух  из энергоаккумуляторов  будет выходить наружу через вывод  II.

При   этом   пружины   энергоаккумуляторов   приводят   в   действие   тормозные   механизмы

запасной тормозной системы. Воздух из энергоаккумуляторов будет выходить до тех пор,

пока   давление   в   полости  А  под   поршнем   11   не   преодолеет   суммарное   усилие

уравновешивающей   пружины   2   и   давление   на   поршень   в   полости  Б.   При   повороте

рукоятки крана назад до отказа приводится в действие стояночная тормозная система. В

этом случае сжатый воздух из энергоаккумуляторов и вывода I полностью выходит через

вывод  II  наружу,   и   пружины   энергоаккумуляторов   приводят   в   действие   тормозные

механизмы стояночной тормозной системы.

Для   растормаживания   стояночной   тормозной   системы   рукоятка   крана

поворачивается вперед до отказа. При этом сжатый воздух будет поступать из воздушного

баллона   в   энергоаккумуляторы.   Пружины   энергоаккумуляторов   сжимаются   под

действием сжатого воздуха, и тормозные механизмы колес растормаживаются.

Тормозные   камеры  служат   для   приведения   в   действие   тормозных   механизмов

передних колес автомобиля.

Тормозная камера (рис. 5.5, а) состоит из корпуса 5 и крышки

1, между которыми зажата диафрагма 4 из прорезиненной ткани. Диафрагма разделяет

тормозную камеру на две полости. Полость А (полость крышки) через штуцер 2 связана с

подводящей   магистралью   контура   тормозных   механизмов   передних   колес   автомобиля.

Полость Б (диафрагменная полость) сообщается с окружающим воздухом через отверстия

8 в корпусе 5. Пружина 6 прижимает к диафрагме опорный диск 3 со штоком 7, который

соединен с регулировочным рычагом, установленным на валу разжимного кулака.

При торможении (рис. 5.5, б) сжатый воздух поступает через штуцер 2 в полость А

крышки, давит на диафрагму, которая, прогибаясь, перемещает шток 7 тормозной камеры.

При   этом   воздух   из   полости  Б  выходит   наружу   через   отверстия   8   в   корпусе.   Шток

поворачивает регулировочный рычаг вместе с разжимным кулаком, который прижимает

колодки   к   тормозному   барабану   с   усилием,   пропорциональным   давлению   сжатого

воздуха,  поступающего  в  тормозную  камеру.  При растормаживании  сжатый  воздух  из

полости  А  выходит   наружу   через   тормозной   кран.   При   этом   шток   7   с   диском   3   под

действием возвратной пружины 6 перемещается в исходное положение. Он поворачивает

регулировочный рычаг с разжимным кулаком и освобождает тормозные колодки, которые

отводятся от тормозного барабана стяжными пружинами.

Тормозные   камеры   с   энергоаккумулятором  служат   для   приведения   в   действие

тормозных   механизмов   задних   колес   автомобиля   при   включении   рабочей   запасной   и

стояночной   тормозных   систем.   Тормозная   камера   с   энергоаккумулятором   (рис.  5.6)

представляет   собой   устройство,   состоящее   из   пневматической   камеры   и   пружинного

энергоаккумулятора.   Между   корпусом   2   камеры   и   фланцем   5   цилиндра   7   размещен

поршень 8 с толкателем 12, находящийся под воздействием пружины 9. Внутри толкателя

находится винт 10. Цилиндр 7 соединен трубкой 11 с корпусом 2 камеры, которая через

отверстие сообщается с окружающим воздухом. В нерабочем состоянии сжатый воздух

постоянно   подводится   через   вывод  I  в   полость   цилиндра   7   под   поршень   8,   который

находится в верхнем крайнем положении, сжимая полностью пружину 9 При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы задних колес

автомобиля приводятся в действие пневматическими камерами. При этом сжатый воздух

через   вывод  II  поступает   в   наддиафрагменную   полость,   и   диафрагма   3   через   диск   4

действует  на шток 1, соединенный  с регулировочным  рычагом тормозного механизма,

вызывая   торможение   колеса.   При   растормаживании   сжатый   воздух   выходит   из

наддиафрагменной полости, и диафрагма возвращается в исходное положение возвратной

пружиной 13.

При включении запасной или стояночной тормозных систем тормозные механизмы

задних колес приводятся в действие энергоаккумулятором. В этом случае сжатый воздух

выпускается наружу из полости под поршнем 8 соответственно частично или полностью.

Под   действием   пружины   9   поршень   перемещается   вниз   и   перемещает   толкатель   12,

который   через   подпятник   6   действует   на   диафрагму   3   и   шток   1   тормозной   камеры,

вызывая торможение колеса.

Включение   запасной   или   стояночной   тормозных   систем   производится   подачей

сжатого   воздуха   в   полость   цилиндра   7   энергоаккумулятора   под   поршень   8.   При

отсутствии   сжатого   воздуха   в   системе   растормаживание   производится   путем

вывинчивания винта 10.

Регулятор   тормозных   сил  служит   для   автоматического   изменения   давления

сжатого   воздуха   в   тормозных   камерах   задних   колес   при   изменении   вертикальной

нагрузки, действующей на колеса при торможении автомобиля.

Между   двумя   частями   корпуса   4   регулятора   (рис.  5.7)   зажата   резинотканевая

диафрагма   10,   которая   закреплена   на   поршне   7   с   радиальными   ребрами   9.   Такие   же

радиальные ребра 6 выполнены во вставке 5 корпуса регулятора. В поршне установлен

плоский клапан 8 с пружиной. Подвижное выпускное седло 12 связано с шаровой опорой

13, установленной на валу 3. На другом конце вала закреплен рычаг 11, соединенный

тягами с балками среднего и заднего мостов автомобиля. К подвижному седлу 12 снизу

прижат  поршень  14. Полость  под поршнем  через  трубку  1 соединена  с выводом  II, к

которому   подводится   сжатый   воздух   от   тормозного   крана.   Вывод  III  соединен   с

тормозными камерами задних колес, а вывод I — через клапан 2 с окружающим воздухом.

В нерабочем состоянии клапан 8 прижат к седлу в поршне 7. Вывод II разобщен с

выводом  III  и сообщается с окружающим воздухом через верхнюю секцию тормозного

крана. Тормозные камеры задних колес через вывод  III, выпускное седло 12 и вывод  I

соединены   с   окружающим   воздухом.   При   торможении   положение   седла   12   в   корпусе

регулятора определяется шаровой опорой 13 и зависит от прогиба рессор подвески задних

колес. Равновесное положение поршня 7 достигается при различной активной площади

диафрагмы 10, которая зависит от того, какая часть диафрагмы соприкасается с ребрами 9

поршня 7, а какая — с ребрами 6 вставки 5 корпуса регулятора. Чем большая активная

площадь   диафрагмы   соприкасается   с   ребрами   поршня,   тем   при   меньшем   давлении

сжатого воздуха, действующего на диафрагму снизу, достигается равновесное положение

поршня 7. Поэтому чем меньше прогнуты рессоры подвески задних колес автомобиля и

чем   ниже   опускается   седло   12,   тем   больше   разница   в   давлениях   сжатого   воздуха   в

выводах  II  и  III.   При   крайнем   нижнем   положении   седла   12,   что   соответствует

минимальной вертикальной нагрузке, разность давлений сжатого воздуха в выводах I и II

регулятора   наибольшая.   При   крайнем   верхнем   положении   седла   12   (максимальная

вертикальная нагрузка) давление воздуха в выводах I и II выравнивается. Следовательно,

регулятор   тормозных   сил   автоматически   поддерживает   в   выводе  III  и   в   тормозных

камерах   задних   колес   автомобиля   давление   сжатого   воздуха,   обеспечивающее

необходимую тормозную силу, пропорциональную вертикальной нагрузке, действующей

на задние колеса при торможении автомобиля.

При растормаживании давление сжатого воздуха  в выводе  II  падает, поршень 7

поднимается вверх, и воздух из тормозных камер задних колес автомобиля через седло 12,

вывод I и клапан 2 выходит наружу. Так как выпуск сжатого воздуха из тормозных Камерах осуществляется   не   через   тормозной   кран,   а   через   регулятор   тормозных   сил,   процесс

растормаживания тормозных механизмов задних колес автомобиля происходит быстрее.

Моторный тормоз-замедлитель служит для перекрытия выпускного трубопровода

с   целью   перевода   двигателя   на   режим   торможения.   Он   устанавливается   в   приемных

трубах глушителя.

На рис. 5.8 представлен моторный тормоз-замедлитель грузовых автомобилей ЗИЛ,

который   устанавливается   перед   глушителем.   Корпус   2   тормоза   прикреплен   к   фланцу

патрубка 8. В корпусе размещена заслонка 9 с валом 3. На конце вала закреплен рычаг 4,

соединенный со штоком 5 пневмоцилиндра 6, установленного на кронштейне 7, который

прикреплен к фланцу патрубка. При движении автомобиля при выключенном моторном

тормозе заслонка располагается вдоль потока отработавших газов, поступающих в корпус

через   приемные   трубы   1,   не   препятствуя   их   выходу   из   выпускного   трубопровода

двигателя.   При   включении   моторного   тормоза   под   действием   сжатого   воздуха,

поступившего в пневмо-цилиндр 6, выдвигается шток 5, который поворачивает рычаг 4.

Рычаг поворачивает заслонку 9 на 90°. Заслонка перекрывает выход отработавших газов и

создает противодавление, которое увеличивает сопротивление перемещению поршней в

цилиндрах двигателя. Это приводит к уменьшению частоты вращения коленчатого вала,

возрастанию   сопротивления   движению   и   замедлению   автомобиля.   При   включении

моторного   тормоза   одновременно   с   помощью   другого   пневмоцилиндра   отключается

подача   топлива   в   цилиндры   двигателя,   который   начинает   работать   на   компрессорном

режиме.

                                                                          


Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту
Узнать стоимость
Поделись с друзьями