Унифицированные правила по международным перевозкам.

Правовое регулирование международных перевозок осуществляется в основном нормами международных договоров как многосторонних, так и значительным количеством двусторонних и нормами национального законодательства. Иногда используют международные обычаи.

Среди международных многосторонних договоров в зависимости от вида транспорта, которым осуществляются перевозка, значительное распространение получили такие договоры:

Соглашение о международном железнодорожном грузовом соединении в редакции Бакинского Соглашения между железнодорожными администрациями государств - участниц СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики от 1 октября 1997 года «Об особенностях применения отдельных норм УМВС». Указанное Соглашение было введено в действие с 1 ноября 1951 г.;

Соглашение между железнодорожными администрациями государств - участниц Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики от 1 октября 1997 года «Об особенностях применения отдельных норм Соглашения международное железнодорожное грузовое соединение (УМВС)»;

Соглашение между железнодорожными администрациями государств - участниц Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики от 28 мая 1997 года «Об особенностях применения отдельных норм УМПС».;

Конвенция УНИДРУА от 19 мая 1956 г. «О договорах международной дорожной перевозки грузов» (Женева); Конвенция УНИДРУА от 1 марта 1973 г. «О договорах международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа» (Женева); Конвенция СНГ от 9 октября 1997 г. «О международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа» (Бишкек); Конвенция от 12 октября 1929 г. «Об унификации некоторых правил, которые касаются международных воздушных перевозок» (Варшава); Конвенция от 18 сентября 1961 г. «Об унификации некоторых правил относительно международных воздушных перевозок, которые осуществляются лицом, которое не является перевозчиком по договору» (Гвадалахара); Конвенция от 28 мая 1999 г. «Об унификации некоторых правил относительно международных воздушных перевозок» (Монреаль).; Конвенция от 25 августа 1924 г. «Об унификации некоторых правил о коносаменте» (Брюссель); Конвенция ООН от 31 марта 1978 г. «О морской перевозке грузов» (Гамбург); Конвенция ИМО от 13 декабря 1974 г. «О перевозке морем пассажиров и их багажа» (Афины).

Среди международных многосторонних конвенций, посвященных отдельному вопросом перевозок, известны, в частности: Конвенция ООН об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле от 19 апреля 1991 г.; Конвенция ИМО от 6 мая 1993 г. «О морских залогах и ипотеках» (Женева); Конвенция ИМО от 2 мая 1996 г. «Об ограничении ответственности по морским требованиям» (Лондон); Конвенция от 10 мая 1952 г. «Об унификации некоторых правил, которые касаются ареста морских судов» (Брюссель); Конвенция ИМО по обмеру судов от 23 июня 1969 г. (Лондон); Конвенция ООН от 24 мая 1980 г. «О международных смешанных перевозках грузов», (Женева); Конвенция о гражданской ответственности за вред, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом от 1 февраля 1990 г.; Европейское соглашение о важнейших линиях международных перевозок 1997 г.

Наиболее распространенными коллизионными привязками в области транспортных перевозок являются: 1) закон места отправки товара. В соответствии со ст. 285 Конвенции о международном частном праве (Кодекс Бустаманте 1928 г.) порядок фрахтования морского и воздушного судна регулируется законом места отправки товара; 2) закон места причинения ущерба. Так, Закон Румынии применительно к регулированию отношений международного частного права 1992 г. определяет, что ущерб, причиненный воздушным судном на поверхности, регулируется законом того государства, на территории которого такой ущерб был причинен (ст. 144); 3) личный закон перевозчика. Согласно польскому Закону о международном частном праве 1965 г. , если стороны не имеют места нахождения или места жительства в одном и том же государстве и не произвели выбора права, то применяется к обязательствам из договора перевозки право государства, в котором в момент заключения договора имел место нахождения перевозчик.