После Первой Мировой Войны темпы развития авиации снизились. Учитывая опыт прошедшей войны, конструкторы разрабатывали новые самолеты. В развитии истребителей можно выделить очень важный шаг – переход к монопланной схеме. Ясно, что такая схема будет встречать гораздо меньшее сопротивление в полете, хотя самолет-биплан по своей конструкции гораздо проще, дешевле и легче моноплана. Крыло моноплана должно быть очень прочным, что обеспечивается усилением внутренней структуры, а следовательно, усложнить конструкцию. Дерево на роль основы крыла подходило все меньше, поэтому в авиастроении стали использоваться новые материалы. Основные силовые элементы крыла – лонжероны, стали выполняться из стали, а обшивка стала выполняться в основном из дюралюминия.
Несколько иначе дела обстояли с бомбардировщиками. Для них маневренные качества особой роли не играли, зато живучесть и грузоподъемность были очень важны. Кроме того, бомбардировщики были пригодны для использования в гражданских целях – в качестве пассажирского самолета.
В советском союзе проявляли большую заботу о развитии Авиации. В 1918 создана Коллегия воздушного флота, перед которой поставлена задача наведения порядка в авиационных делах и прежде всего сбора со всех фронтов самолётов, двигателей и запасных частей к ним. На первых порах на авиационных заводах налаживалось производство самолётов по трофейным образцам, одновременно приобретались лицензии на постройку самолётов иностранных марок. В мае 1918 создано Главное управление рабоче-крестьянского Красного воздушного флота, а в июне Совнаркомом издан декрет о национализации авиационных предприятий. В том же году при прямом участии В. И. Ленина основан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), впоследствии ставший крупнейшим центром авиационной науки. Первыми советскими самолётами были построенные в ЦАГИ лёгкий спортивный моноплан Туполева АНТ-1 (1923), 3-местные пассажирские самолёты В. Л. Александрова и В. В. Калинина АК-1 «Латышский стрелок» (1924) и Туполева АНТ-2 (1924). Скорость полёта наиболее быстроходных самолётов того времени не превышала 270 км/ч.
В годы 1-й пятилетки (1929-32) продолжалось совершенствование авиационной техники и налаживание её массового производства. Дальнейшее развитие Авиация в предвоенные годы и в годы 2-й мировой войны было обеспечено созданием целой серии авиационных двигателей конструкции В. Я. Климова, Авиация Д. Швецова и Авиация Авиация Микулина и др.
В 1930 основными самолётами Военно-воздушных сил стали: истребитель-биплан Поликарпова и Григоровича И-5; двухместный разведчик-биплан Поликарпова Р-5, и бомбардировщик Туполева монопланной схемы ТБ-1. Все эти самолёты не уступали лучшим образцам зарубежной авиационной техники того времени, а во многом и превосходили их.
Один за другим появились: истребители Поликарпова И-15, И-16 (1933) и И-153 (1938), достигавшие скоростей полёта 450-525 км/ч, фронтовой бомбард
ировщик Туполева — СБ, дальний бомбардировщик С. В. Ильюшина ДБ-3. На гражданских линиях летали пассажирские самолёты: 6-местный К-5 со скоростью 172 км/ч и дальностью полёта 1020 км, 9-местный АНТ-9.
За рубежом, в Англии, Франции, США, Германии и других странах, в 20-30-е гг. 20 в. было создано несколько сот типов военных и гражданских самолётов, многие из которых выпускались большими сериями. Среди иностранных самолётов выделялись английский «Супермарин S. 6В» (в 1931 на нём был установлен рекорд скорости — 656 км/ч), американской фирмы «Райан», и пассажирский ДС-3 американской фирмы «Дуглас», на долгие годы ставший основным самолётом гражданской Авиация многих стран мира. Первоначально большинство самолётов строилось по бипланной схеме, но к середине 30-х гг. определился решительный и окончательный переход от биплана к моноплану. Это было обусловлено достижениями аэродинамики, строительной механики и двигателестроения. Были созданы точные методы расчёта на прочность. Разработка и применение на самолётах тормозных колёс и механизации крыла (щитков, закрылков, предкрылков) позволили увеличить удельную нагрузку на крыло с 700-1000 до 1400-1700 н/м2 и тем самым повысить скорость полёта. Важнейшим достижением аэродинамики, обеспечившим снижение аэродинамического сопротивления самолёта на 20-25%, было решение проблемы уборки шасси в полёте и внедрение винтов изменяемого шага.
Развитие двигателей также шло быстрыми темпами, от бензиновых двигателей с водяным охлаждением дороторных и радиальных с воздушным охлаждением, с относительным увеличением мощности двигателя.
В 1930-е гг. разработка реактивного двигателя началась в Германии и в Англии. В Англии Фрэнк Уиттл запатентовал разработанный им реактивный двигатель в 1930 г. и в течение десятилетия работал над его усовершенствованием. В Германии Ханс фон Охайн запатентовал свою версию реактивного двигателя в 1936 г. и начал работу над его усовершенствованием.
Росту скорости полёта способствовало также усовершенствование капотирования двигателей, переход к закрытым фонарям кабин и обтекаемым, зализанным формам фюзеляжей, применение гладкой обшивки крыла и потайной клёпки.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему