В ½ XIX в. территория Российской империи выросла до 18 млн. кв. км и делилась на губернии и области, которые, в свою очередь, подразделялись на уезды. Количество губерний за ½ века увеличилось в 1,5 раза за счет присоединения новых земель, разукрупнения отдельных губерний или преобразования некоторых областей в самостоятельные губернии. Часть губерний объединялась в генерал-губернаторства и наместничества. Особый статус имели Великое княжество Финляндское, присоединенное в 1809 г., и Царство Польское, образованное в 1815 г. Население старны составляло более 70 млн. человек. Основной социально-политической силой оставались дворяне. Наиболее многочисленной частью населения были крестьяне. Жители городов – купцы и мещане – составляли всего несколько % населения. Для экономики России ½ XIX в. характерны глубокие контрасты. Обновление – расширение товарно-денежных отношений, начало технического перевооружения промышленности – сочеталось с натурально-патриархальным укладом, крепостнической системой хозяйствования, которая тормозила развитие производительных сил и мешала модернизации страны. В ½ XIX в. Россия оставалась аграрной страной. В с/х было занято 9/10 ее населения. Около половины аграрного сектора составляло помещичье хозяйство, владельцем другой половины являлось государство. Главным явлением в жизни страны стало проникновение товарно-денежных отношений в деревню. В помещичьем хозяйстве все больше производилось продукции на продажу. Возрастало значение хлебного экспорта. Внедрение рыночных отношений стимулировало помещиков принимать меры для повышения эффективности хозяйства за счет применения наемного труда крестьян-отходников, улучшения технического оснащения производства, совершенствования методов ведения хозяйства. Однако в основной массе помещичьих имений продолжал применяться принудительный труд крепостных крестьян. Развитие собственного хозяйства крестьян тормозили растущий оброк и барщина. Русское крестьянство традиционно было малоземельным. Наделы, полученные от помещика или государства для выплаты оброка и государственных налогов едва обеспечивали прожиточный минимум. В связи с этим аграрно-крестьянский вопрос был центральным в жизни России на протяжении XIX и начала XX в. Промышленное производство в России в начале XIX в. находилось в рутинном состоянии. Но в 30-40-е гг. XIX в. начался промышленный переворот, переход от мануфактуры к фабрике, связанный с повсеместной заменой ручного труда машинным, техническим перевооружением промышленности, внедрением в производство различных двигателей, и сопровождавшийся глубокими социальными изменениями. Его предпосылки складывались уже с середины XVIII в. Их появление было обусловлено научно-техническим прогрессом, зарождением элементов капиталистического уклада в хозяйстве. Новые формы организации производства быстрее внедрялись в легкой промышленности и несколько медленнее в тяжелой. Машинное оборудование было в основном заграничного происхождения. Но начало зарождаться и отечественное машиностроение: в Петербурге, Нижнем Новгороде и др. городах. С началом промышленного переворота связано формирование новых социальных слоев – вольнонаемных рабочих, на основе применения труда которых в России начали формироваться основные промышленные районы – Северо-Западный, Центральный и Южный, и буржуазии. Российсая буржуазия складывалась постепенно и в целом была еще экономически слабой, не играла активной роли в жизни страны. В ½ XIX в. продолжал формироваться всероссийский рынок. Этот процесс тормозила низкая покупательная способность населения. Внутренний рынок претерпел существенные изменения за счет расширения торговых операций и увеличения ассортимента товаров. Особое значение имело распространение на рынке, наряду с с/х продукцией, промышленных изделий. По-прежнему роль торговых центров играли ярмарки: Нижегородская, Ирбитская, Ростовская. Важное значение имело развитие магазинной торговли. Баланс внешней торговли оставался активным. Однако структура экспорта изменилась. В нем стала преобладать с/х продукция. Импорт, в основном, был ориентирован на удовлетворение потребностей дворянства. Развитие товарно-денежных отношений, расширение торговли требовали улучшения транспортной системы. Усовершенствование внутренней системы путей сообщения было связано, г.о., с развитием водного транспорта. В 1808-1811 гг. были созданы системы каналов, связавшие Балтику с Москвой и волжским торговым путем. Появились первые пароходы. Особое значение для России имело создание разветвленной ж/д сети, начавшееся в конце 30-х гг.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему