Контейнеры

Контейнер (от англ. contain — вмещать) — это стандартная емкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта.

Контейнер — единица транспортного оборудования многократного применения для перевозки и временного хранения грузов. Он является съемным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолетов и др.), приспособленным для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и емкость контейнеров соответствуют грузоподъемности и габаритам транспортных средств.

К  грузовым  контейнерам отнесено оборудование, обладающее следующими свойствами:

• способностью временно хранить и транспортировать грузы без промежуточных перегрузок;

• быть приспособленным для механизированной загрузки и выгрузки;

• иметь внутренний объем не менее 1 м3.

По массе брутто (Т6р) грузовые контейнеры делятся на три класса:

•  малотоннажные (Tgp S 2,5 т);

•  среднетоннажные (2,5 < Тбр < 10 т);

•  крупнотоннажные (Тдр > Ют).

Грузоподъемность грузового контейнера (Тгп) зависит от его собственной массы (Тк):

Конструктивно контейнер включает:

• основание (несущую рамную конструкцию с вилочными проемами);

•  пол;

•  торцовые и боковые стенки;

•  крышу;

•  дверь (торцовую или боковую);

•  люк;

•  угловые фитинги;

• рамный узел (для крепления и подъема). Контейнеры классифицируют по ряду признаков.

По назначению (сфере применения) контейнеры бывают:

•  универсальные;

•  специализированные;

•  специальные.

Универсальные контейнеры могут быть использованы для перевозки любых грузов в различной упаковке. В них загружают штучные и сыпучие грузы широкой номенклатуры. Такие контейнеры пригодны к перевозке грузов при любых погодных условиях.

Специализированные контейнеры предназначены для штучных, сыпучих или жидких грузов (например, строительных материалов, химических веществ, пищевых продуктов и др.). В них загружают определенный вид груза или ограниченную номенклатуру грузов. Такие контейнеры обычно имеют ряд технологических особенностей (принудительную вентиляцию, теплоизоляционное покрытие стен, холодильную установку и т.д.). К специализированным относятся также контейнеры-цистерны для перевозки жидких, газообразных и сыпучих грузов.

Специальные контейнеры используются только для определенного груза, транспортируемого в особых условиях.

По количеству грузовых единиц контейнеры классифицируют:

•  на индивидуальные;

•  групповые.

Для грузов, требующих особых условий транспортировки, применяются специализированные контейнеры индивидуального назначения. Специализированные контейнеры, применяемые для групп грузов, однородных по своим свойствам, условиям перевозки, погрузки и выгрузки, называются групповыми. Конструкция этих контейнеров должна обеспечивать их погрузку и выгрузку вилочными погрузчиками, кранами или другими грузоподъемными машинами, а также защиту грузов от потерь и повреждений при перевозке в любых погодных условиях.

Специализированные контейнеры используются для перевозки металлургических, химических, строительных и других грузов. Расширение сферы применения контейнеров путем специализации их конструкции необходимо для сокращения потерь, вызываемых распылом, боем и утечкой продуктов во время выполнения с ними транспортных, перегрузочных и складских операций. Потери продуктов при традиционных способах перевозки оцениваются минимум в 5—10 % объемов их производства.

Групповые специализированные контейнеры делятся по видам грузов на шесть типов:

•  СК-1 — для сыпучих неслеживающихся грузов в виде порошков или гранул;

•  СК-2 — для сыпучих и кусковых грузов с повышенной влажностью, смерзающихся или сильно слеживающихся и превращающихся в монолит;

•  СК-3 — для индустриальных штучных грузов правильной формы, требующих защиты от механических повреждений и атмосферных осадков;

•  СК-4 — для наливных низковязких грузов, которым не требуются специальные устройства для подогрева перед наливом и сливом;

• СК-5 — рефрижераторные для скоропортящихся грузов;

• СК-6 — для наливных высоковязких грузов, наливаемых в горячем состоянии и затвердевающих даже при температуре О °С.

Конструкции специализированных групповых контейнеров должны обеспечивать:

•   механизированную загрузку и выгрузку материалов;

•   механизацию погрузочно-разгрузочных операций;

•   штабелирование контейнеров в несколько  ярусов;

•   устойчивость на подвижном составе и наиболее полное использование его грузоподъемности;

•   влагонепроницаемость грузов, подверженных опасности атмосферного воздействия;

• возможность размораживания грузов;

• отделение днища-поддона, сохранение устойчивости пакетированного груза, а таже исключение боя огнеупорных изделий и стекла при перевозке и перегрузке.

По конструкции специализированные контейнеры можно разделить на три типа: жесткие, мягкие и комбинированные. Специализированные контейнеры жесткой конструкции бывают деревометаллические и цельнометаллические. Их изготовляют также из стали, а в некоторых случаях — из алюминия. Применение алюминия или его сплавов и пластмасс считается экономичным, поскольку снижается коэффициент тары, исключается коррозия и не требуется окраска.

Основные преимущества мягких контейнеров (биг-пак) – изготавливаются в виде очень больших мешков (на 1т, 2т и т.д.) к прямоугольной формы с горловиной для загрузки и клапаном для разгрузки:

•   компактность;

•   значительно меньший объем в порожнем состоянии;

• меньший коэффициент тары по сравнению с контейнерами из стали и алюминия;

• простота конструкции.

Номинальная масса брутто специализированных контейнеров является одним из главных параметров, с учетом которого должны достигаться полное (или близкое к нему) использование грузоподъемности и вместимости железнодорожного и автомобильного подвижного состава, а также возможность применения имеющихся на железнодорожных станциях и промышленных предприятиях кранов и погрузчиков.

По конструктивному исполнению различают следующие разновидности контейнеров:

• открытые, не имеющие крыши или одной из стенок;

•  закрытые, огражденные со всех сторон и имеющие плотно закрытые люки и двери (могут иметь съемную или раскрывающуюся крышу или стенку);

•  разборные, конструкция которых позволяет разбирать их на составные части для удобства транспортирования и хранения;

•  складные, конструкция которых позволяет уменьшать их габаритные размеры путем складывания;

•  изотермические (теплоизолированные, рефрижераторные);

•  контейнеры-цистерны;

•  мягкие.

Контейнеры имеют различную емкость (грузоподъемность). Основными требованиями, предъявляемыми ко всем контейнерам, являются обеспечение сохранности перевозимых грузов и полное использование грузоподъемности транспортных средств.

Контейнерные перевозки — это современный и наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутреннем, так и в международном сообщениях. Они выполняются различными видами сухопутного (железнодорожного и автомобильного), водного и воздушного транспорта. В контейнерах можно транспортировать любые грузы, допущенные к перевозке соответствующими правилами. Контейнерные перевозки позволяют значительно сокращать транспортные издержки и сроки доставки груза.

Контейнеризация является важным направлением повышения эффективности

погрузочных, разгрузочных, транспортных, складских работ, позволяющим значительно (в 2—3 раза) повысить производительность труда, исключить применение ручного труда на перегрузочных операциях, снизить себестоимость транспортно-складских работ, сократить затраты на тару, повысить сохранность транспортируемой продукции.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами применяется подъемно-транспортное оборудование общего назначения и специализированное. Для перегрузки крупно- и среднетоннажных контейнеров используются козловые краны бесконсольного или консольного исполнения; для операций с малотоннажными контейнерами — мостовые краны. К специальным средствам механизации работ с контейнерами относятся контейнерные автопогрузчики с фронтальным и боковым расположением вил грузоподъемностью 20 т.