Международные морские перевозки характеризуются широким использованием для их регулирования как внутреннего законодательства и международных Конвенций, так и многочисленных морских обычаев. Это объясняется чрезвычайно широким кругом и неоднородностью отношений, подлежащих регулированию в данной области. Такая неоднородность источников регулирования и самого предмета регулирования порождает определенные правовые проблемы.
Так, преобладающим в мировой практике является отсутствие закрепления в законодательстве коллизионных норм, определяющих применимое право к отношениям по морской перевозке грузов. Эти вопросы вынужденно решаются на основании судебной практики в данной области. Так, в судах Великобритании и Франции применяется закон флага судна, а в судах Германии - закон страны назначения груза. По Кодексу Торгового Мореплавания Украины от 23.05.1995 г. отношения по договорам морской перевозки грузов, фрахтования судна на срок, фрахтования судна без экипажа, лизинга, буксирования, морского страхования регулируются законодательством страны по соглашению сторон, а по договору морской перевозки пассажира и морского круиза - также тем, которое определено в пассажирском билете. В случае отсутствия согласия сторон относительно применения права отношения сторон регулируются законодательством того государства, где основана, имеет постоянное место деятельности или постоянного местонахождения сторона, которая является:
а) перевозчиком - в договоре морской перевозки и морского круиза;
б) судовладельцем - в договорах фрахтования судна на срок и фрахтования судна без экипажа;
в) лизингодателем - в договоре лизинга;
г) владельцем судна, осуществляющего буксирование, - в договоре буксирования;
д) страховщиком - в договоре морского страхования. В международном частном праве кодификации подверглось прежде всего регулирование морских перевозок, осуществляемых по коносаменту.
В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, находятся в одном из государств -- участников Конвенции, или б) один из опционных портов разгрузки, предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств -- участников Конвенции, или в) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из договаривающихся государств, или г) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями Конвенции или законодательством любого государства - участника Конвенции. Положения Конвенции 1978г. применяются независимо от национальной принадлежности судна, перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или любого другого заинтересованного лица.
Конвенция подробно регламентирует вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя. Причем ответственность перевозчика основана на принципе презюмируемой вины. Это означает, что, как правило, бремя доказывания возлагается на перевозчика. Однако в определенных случаях положения Конвенции изменяют это правило.
Международная перевозка грузов морем осуществляется на основе договора. По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).
Договор морской перевозки груза может быть заключен:
а) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер);
б) без такого условия.
Перевозчиком является лицо, заключившее договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от чьего имени заключен такой договор. Фактически перевозчиком является лицо, которому поручено осуществление перевозки груза или части перевозки, и включает любое другое лицо, которому поручено такое осуществление перевозки. Фрахтователем является лицо, заключившее договор морской перевозки груза.
Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему