Железнодорожный транспорт при меняется при возведении крупных промышленных объектов и гидротехнических сооружений, на предприятиях строительной индустрии и в карьерах по добыче песка, щебня и т. п. Использование железнодорожного транспорта оказывается экономически выгодным при дальности доставки грузов на расстояние более 200 км.
Железные дороги подразделяются на дороги общей сети и строительные, нормальной колеи - 1 524 мм и узкой - 750 мм. Строительные железные дороги в свою очередь подразделяются на подъездные к строительным площадкам и внутрипостроечные. Для внутрипостроечных дорог радиус закругления колеи должен быть не менее 120 м, уклон - не более 4 %. Габаритные размеры подвижного состава принимается 3,6х5,3 м для нормальной и 2,45х3,27 м для узкой колеи.
Железнодорожные пути состоят из нижнего строения (земляное полотно, мосты, трубы) и верхнего строения (балластный слой, шпалы, рельсы). Земляное полотно на насыпях и в выемках устраивается по-разному. Отвод атмосферных вод обеспечивается устройством кюветов, канав и т. п. Проведение работ по устройству выемок, насыпей и откосов для земельного полотна осушествляется механическим или взрывным способом. Для балластного слоя используется неразмываемый хорошо дренирующий материал: щебень, гравий, крупный песок и т. п.
Рис. Поперечные профили железнодорожного пути:
а - земляного полотна на насыпи; б - земляного полотна на выемке; в -верхнего строения (в скобках размеры для узкой колеи); 1 - берма; 2 - насыпь; 3 - резерв; 4 - кювет; 5 - бровка выемки; 6 - банкет; 7 - канава банкетная; 8 - канава нагорная; 9 - кавальвер; 10 - шпалы; Jl - рельсы; 12 – балластный слой.
Толщина балластного слоя должна быть не менее 150 мм, ширина- на 200 мм больше длины шпалы. Стальные рельсы соединяются нахлестками и болтами. Шпалы могут быть железобетонными или деревянными. С железобетонными шпалами рельсы соединяются болтами, с деревянными - костылями, через стальные прокладки. В целях предотвращения продольного смещения рельсов устанавливают противоугоны (металлические скобы), упирающиеся в шпалы. Для внутри построечных путей главным образом используются сосновые шпалы, антисептированные креозотом. Расход шпал на 1 км пути составляет 1300-1900 шт. Для временных путей узкой колеи могут применяться металлические шпалы. На территориях пунктов следования поездов, а также разъездов рельсы должны укладываться горизонтально, так как начало движения железнодорожных составов сопровождается значительным сопротивлением. На закругленных участках железных дорог отметки внешних рельсов должны превышать отметки внутренних.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему