Транспортный пакет — это укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций.
Транспортируют пакетами, как правило, грузы, упакованные в транспортную или потребительскую тару, а также штучные грузы без упаковки, которые по своим физико-механическим свойствам могут быть сформированы в пакеты.
Способ и средство пакетирования выбираются на основании сравнительных технико-экономических расчетов.
При выборе технических средств пакетирования грузов необходимо учитывать их физико-механические и химические свойства, габаритные размеры, форму и массу, подверженность повреждению, огнеопасность и взрывоопасность, условия транспортирования, строительные характеристики складов и площадок для погрузочно-разгрузочных работ.
Выбранные технические средства пакетных перевозок должны обеспечивать:
• сокращение затрат труда и материальных ресурсов на выполнение транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;
• совершенствование технологических процессов перемещения пакетированных грузов;
• возможность применения средств автоматического управления процессами транспортирования;
• оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах транспортирования;
• сохранение при транспортировании целостности укрупненной грузовой единицы (пакета);
• максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;
• ликвидацию тяжелого физического труда;
• безопасность условий труда и движения транспортных средств.
Параметры пакетов устанавливают исходя их характеристик грузов и средств пакетирования, а также с учетом объемов кузовов транспортных средств, размеров их дверных проемов и загрузочных люков, параметров подъемно-транспортного оборудования и условий хранения на складах.
При перевозке пакетов грузов в закрытых кузовах и универсальных контейнерах масса пакета не должна превышать 1 т.
Для формирования пакетов в зависимости от рода груза, вида тары, условий транспортирования и хранения применяются соответствующие приспособления — средства пакетирования. Они бывают: универсальные или специализированные; одноразовые или многооборотные; несущие, т.е. воспринимающие нагрузки от груза при подъемно-транспортных операциях; скрепляющие, предназначенные только для скрепления груза в пакете; жесткие, которые состоят из жестких элементов и не изменяют формы и размеров в процессе обращения; полужесткие, состоящие из жестких и гибких элементов; гибкие, состоящие из гибких и эластичных элементов; разборные, неразборные, складные.
Основными средствами пакетирования являются:
• поддон — площадка для укладки груза (с надстройками или без них), приспособленная для механизированного перемещения вилочным захватом. Поддоны бывают:
- однонастильные и двухнастильные;
- двухзаходные и четырех заходные;
- плоские, стоечные;
- ящичные (паллеты);
• пакетирующая кассета — несущее специализированное многооборотное средство пакетирования штучных грузов, состоящее из рам или обоймы;
• пакетирующий строп — многооборотное средство, состоящее из жестких и (или) гибких элементов с замковым устройством;
• пакетирующая сетка — многооборотное средство для крепления пакета груза на поддоне или без него;
• пакетирующая обвязка {стяжка) — средство пакетирования полужесткой или гибкой конструкции, в качестве которой могут быть использованы лента (металлическая или полипропиленовая), проволока или канат;
• пакетирующая пленка {оболочка) — одноразовое скрепляющее средство, плотно облегающее транспортный пакет (термоусадочная пленка).
Иногда вместо поддона используют подкладную рамку или подкладной лист.
Для обозначения основного материала поддонов предусмотрены
буквенные индексы: Д, С, Л, СН (Д — дерево; С — сталь; Л — легкие сплавы; СН — синтетические материалы).
Стандартами предусмотрены: плоские поддоны; ящичные с крышкой и без нее, с тремя или четырьмя вертикальными, закрепленными, съемными или складными стенками; стоечные со съемными или несъемными стойками или обвязкой.
Основным типом поддона является двухнастильный, четырехзаходный, размером 800 х 1200 мм.
Ящичные поддоны используют для тарно-упаковочных и штучных грузов (без упаковки или в первичной упаковке), требующих защиты от воздействия внешней среды.
Стоечные поддоны используют для грузов неправильной формы, сложной конфигурации, подверженных сминанию (деформации) при перемещении в облегченной таре или первичной упаковке.
Для формирования пакетов предпочтительно иметь однотипный по размеру и виду тары груз, при этом тара должна быть унифицированной. Основные параметры пакетов тарно-штучных грузов, унифицированных по размерам в плане на базе модуля 600 х 400 мм и предназначенных для транспортирования всеми видами транспорта, устанавливаются ГОСТ 24697—81.
Грузы на плоских поддонах выкладываются в несколько рядов по высоте (формирование пакета). Различают выкладку рядов без перевязки и с перевязкой. В первом случае во всех рядах соблюдается однотипное расположение отдельных мест груза в ряду, во втором — производят смещение отдельных мест по отношению друг к другу в двух горизонтальных и вертикальных рядах. Применяется также укладка с наклоном.
Перевозка длинномерных грузов осуществляется с помощью блок-пакетов.
Блок-пакет — это укрупненная грузовая единица, состоящая из пакетов длинномерных грузов, скрепленных обвязочными средствами.
Максимальные размеры блок-пакета не должны превышать ширину 2300 и высоту 2400 мм, для крупнотоннажных контейнеров — соответственно 2200 и 2000 мм. Номинальная масса брутто блок-пакетов — 10 т.
Пакетирование грузов может осуществляться механизированным (полуавтоматическим, автоматическим) и ручным способами. Пакеты, сформированные из ценных грузов — тарно-упаковочных, штучных без упаковки, цветных металлов, должны иметь средства скрепления с отправительскими контрольными знаками и пломбами.
Перспективными являются пакетные перевозки на легких бумажных поддонах или без них. В последнем случае пакет формируют так, чтобы в нижнем и среднем рядах оставались каналы для ввода вил погрузчика, или применяются несущая обвязка и верхний захват. Перевозка грузов в пакетах на поддонах и без них позволяет повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах, снизить простои подвижного состава, сократить экспедиционные затраты. Стоимость, обслуживание и ремонт поддонов ниже аналогичных затрат в случае применения контейнеров, однако возникают дополнительные расходы на пакетирование грузов и приобретение пакетирующих устройств.
Кипа — это транспортная упаковочная единица в форме параллелепипеда, обтянутая упаковочным полотном и обвязанная проволокой, лентой или веревкой. Края ее плотно сшивают.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему