Нарушение устойчивости цистерны в продольном и поперечном направлении возможны при аварии (как правило, характерно для нарушения продольной устойчивости). К случаям поперечного нарушения устойчивости относится боковое скольжение и опрокидывание, которые могут возникнуть при движении по наклонной плоскости или радиусу, а также от воздействия бокового давления. Вероятность бокового опрокидывания зависит от соотношения ширины транспортной базы и высоты центра тяжести цистерны.
Вероятность бокового опрокидывания оценивается коэффициентом боковой устойчивости против опрокидывания:
где B – ширина колеи;
Z – высота центра тяжести.
Ускорение опрокидывания, м/с2:
Скорость опрокидывания, м/с:
где R – радиус поворота базы автомобиля, м.
Скорость скольжения автомобиля при повороте:
где 
– коэффициент сцепления шин с дорогой.
В случае сухого асфальта y = 0,7..0,8; Мокрый асфальт 0,35..0,45; сухой щебень 0,6..0,7; сухой грунт 0,5..0,6; Уплотненный снег 0,2..0,3; обледенение 0,1..0,2.
При повороте боковой занос возникает раньше, чем опрокидывание, учитывая поперечный крен на повороте 6-7%, предельную скорость поворота рассчитывается и уменьшается на 30%, м/с:
Опрокидывающий момент, Н
м:
где 
- эквивалентный радиус цистерны.
Удерживающий момент, Нм:
Условие устойчивости:
Если условие выполняется, ограничение скорости при повороте автомобильной цистерны не требуется.
Если не выполняется, дополнительно рассчитывается ограничение.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему