Все четырехосные цистерны устанавливаются на типовую раму, которая состоит:
1. Из рамы сварной конструкции;
2. Автоматического и стояночного тормозов;
3. Автоматических ударно-тяговых приборов;
4. Ходовой части.
Все детали выполнены из низколегированных или литейных сталей.
Рама платформы служит для восприятия тяговых усилий, ударов в автосцепку, а также инерционных сил котла, возникающих при изменении скорости движения.
Конструкция рамы двухшкворневая с хребтовым блоком.
Крепление котла на раме производится в средней и концевых его частях по средствам лап и опор. К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений относительно рамы.
Ходовая часть платформы состоит из двух двухосных тележек.
Ударно-тяговые приборы платформы включают в себя: автосцепку, поглощающий аппарат, тяговый хомут, клин хомута и крепление.
На всех ж/д цистернах устанавливается тормозное оборудование, состоящее из тормозного цилиндра, запасного цилиндра, автоматического регулятора, рычагов, тяг, воздухопровода, разобщительного крана и устройства авторежима.
На ж/д платформах устанавливается стояночный механический тормоз, предназначенный для затормаживания ж/д цистерны на погрузочно-разгрузочных пунктах.
У ж/д цистерн безрамной конструкции котел соединяется с балкой четырехосной тележки по средствам опоры и соединяется при помощи ребер, лап и косынок. Опора предназначена для восприятия действующих нагрузок и передачи их на котел и тележку.
Соединительная балка воспринимает все вертикальные и продольные нагрузки.
Соединительная балка восьмиосной цистерны состоит из кронштейна, нижнего несущего листа, верхнего несущего листа, концевого подпятника, диафрагмы и центрального подпятника.
На скользунах соединительной балки и приливах шкворневой балки устанавливают колпаки скользунов, под которые подкладываются регулирующие прокладки.
Соединительная балка выполнена штампосварной конструкцией и состоит из 4 продольных диафрагм центрального подпятника, 2 концевых пятников, верхнего и нижнгего листов, 4 кольцевых скользунов, а также кронштейнов для тормозного оборудования.
Крепление котла к раме восьмиосной ж/д цистерны.
На концах котла размещены опоры, имеющие хребтовую и шкорниевые балки. В зоне опоры нижний лист котла усилен опорными накладками. Хребтовая балка совместно с концевой балкой образуют раму, на которой жестко закреплен котел. Для крепления котла к нижнему листу котла приварен опорный лист, который в свою очередь приварен к хребтовым и шкворниевой балкам и подкреплен ребрами жесткости. Кроме того котел приварен к хребтовым балкам при помощи специальных лап.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему