К неисправностям трубопровода относятся такие, нарушения в его работе, которые могут быть устранены имеющимися аварийными средствами без остановки перекачки.
Характер и причины неисправностей могут быть следующие:
- подтекание горючего в стыке в результате неполной затяжки гаек откидных болтов соединительных муфт, плохой очистки от грязи венчика манжеты или резинового уплотнительного кольца, установки на стык поврежденного резинового кольца, плохой зачистки заусениц на венчике манжеты трубы;
- свищ в стыке в результате установки поврежденного резинового кольца или трубы с глубокими забоинами венчика манжеты или в результате закуса резинового кольца;
- свищ в сварном шве трубы в результате разрыва шва от повышенного давления или повреждения проходящим гусеничным транспортом;
- повреждение в теле трубы в результате диверсионных действий противника, разрывов бомб и снарядов;
- течь горючего через сальники задвижек и обратных клапанов, а также через прокладки в плоскостях разъема задвижек, обратных клапанов и регуляторов давления в результате установки в линию трубопровода технически неисправного оборудования.
К авариям на трубопроводе относятся такие повреждения оборудования, устранить которые невозможно без остановки перекачки горючего.
Характер и причины аварий на трубопроводе могут быть следующие:
- разрыв трубы по продольному шву длиной более 500 мм вследствие повышенного давления в трубопроводе или прохождения гусеничного транспорта;
- полное разъединение стыка труб в результате разрыва соединитель-ной муфты или среза венчика манжеты.
Подтекание горючего или свищ в стыке устраняется подтяжкой гаек болтов соединительной муфты. Если же этим способом устранить неисправность невозможно, то на стыке устанавливается аварийная муфта, которая раскрывается и надевается на неисправное соединение, гайки на фланцевых шпильках затягиваются до отказа. Затягивать гайки нужно равномерно с двух сторон. При подтекании горючего по окружности трубы подтягиваются малые нажимные болты.
Разрыв трубы по продольному электросварному шву длиной не более 500 мм, и другие мелкие повреждения тела трубы устраняются с помощью аварийных хомутов. Для двусторонних пробоин используются двусторонние хомуты, для глухих — односторонние.
Аварийный хомут собирается на поврежденной трубе рядом с неисправностью, а затем надвигается на место повреждения, после чего гайки болтов затягиваются равномерно с обеих сторон до устранения течи .
В случае аварии, требующей замены поврежденной трубы, необходимо остановить работу насосных установок и закрыть ближайшие к месту аварии задвижки на линии трубопровода. Отсоединив поврежденную трубу, предварительно подставив под стыки полубочки для сбора вытекающего горючего, подсоединить исправную трубу, открыть линейные задвижки и возобновить перекачку.
Одновременно с заменой трубы собирается пролитое горючее.
Место пролива зачищается, дополнительно перекапывается и засыпается свежим грунтом.
Если поврежденная труба оказалась на участке, где гидростатическое давление более 1 кг/см2, то заменять трубу лучше с помощью двух задвижек и набора вставок. В этом случае порядок замены трубы должен быть следующий. Останавливается работа насосных установок и отсоединяется поврежденная труба. К открытым концам трубопровода подсоединяются вместе со вставками длиной 0,9 м (0,85 м) задвижки. Задвижки закрываются, и вытекание горючего из открытых концов трубопровода прекращается.
С помощью двух вставок длиной по 1,8 м соединяется линия трубопровода. После этого открываются задвижки, и перекачка горючего по трубопроводу возобновляется.
Разъединение трубопровода в местах крутых поворотов ликвидируется с помощью угольников под 45° и вставок различной длины.
Аварии и неисправности при эксплуатации полевых магистральных трубопроводов можно предотвратить. Для этого при погрузочно-выгрузоч-ных работах трубы нельзя бросать, оберегая их от ударов. На трассу нужно вывозить только исправное оборудование. Трубы с помятостью тела, глубокими царапинами и забоинами нужно отбраковывать. При монтаже трубопровода нельзя допускать провисания стыков труб. На крутых поворотах следует использовать угольники под 45°. Нахлесты и разрывы нужно устранять с помощью вставок. Переходы через грунтовые, шоссейные и железные дороги необходимо очень тщательно оборудовать. Для этих целей используются имеющиеся табельные и подручные средства, указательные и предупредительные знаки.
Очень важно качественно опрессовать трубопровод. А при перекачке нельзя допускать резких изменений режима работы насосных станций. Закрывать задвижки на линии трубопровода разрешается только после остановки насосных установок.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему