Любые студенческие работы - ДОРОГО!

100 р бонус за первый заказ

Решите задачу: Компания с местонахождением в Париже зафрахтовала у компании, находящейся в Лондоне, судно для перевозки сахара из Констанцы в Басру. По вине судовладельца судно оказалось немореходным и было вынуждено несколько раз отклоняться от курса для ремонта, в результате чего прибыло к месту назначения с опозданием на 9 дней.

       За это время цены на сахар в Басре значительно упали. Фрахтователи понесли убытки и предъявили иск к судовладельческой компании на сумму 4183 ф.ст. Та, в свою очередь, считала себя невиновной, так как не обладала специальными познаниями в области ценообразования, в частности, на сахар.

          Решите спор.

Для решения этой задачи необходимо обратиться к Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) (Брюссель, 25 августа 1924 г.) (с изменениями от 23 февраля 1968 г.). Согласно подпункта «а» пункта 1 статьи 3 данной конвенции: перевозчик обязан перед рейсом и в начале его проявить разумную заботливость о том, чтобы привести судно в  мореходное состояние».     В пункте 1 статьи 4 сказано, что перевозчик и судно отвечают за потери и убытки, возникшие вследствие или явившиеся результатом немореходности, если эта немореходность вызвана отсутствием разумной заботливости со стороны перевозчика о том, чтобы сделать судно мореходным или обеспечить его надлежащее укомплектование экипажем, оборудование и снабжение или приспособить и привести трюмы, рефрижераторные и холодильные помещения и все другие части судна, в которых перевозятся грузы, в состояние, пригодное для приема, перевозки и хранения груза, в соответствии с положениями пункта 1 статьи 3. В случае возникновения потерь и убытков вследствие немореходности, бремя доказывания того, что касается проявления разумной заботливости, возлагается на перевозчика или других лиц, требующих освобождения от ответственности (презумпция вины перевозчика).

Согласно статьи 5 Конвенции ООН от 31 марта 1978 года «О морской перевозке грузов» (Гамбургские правила): «Перевозчик несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в сдаче, если  обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку, имели место в то  время,  когда  груз  находился в его ведении, если только перевозчик не докажет, что он, его служащие  или агенты  приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий.

Задержка в сдаче имеет место,  если груз не сдан в порту разгрузки в пределах срока, прямо определенного соглашением, или при отсутствии такого соглашения — в пределах срока, который было бы разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств». Перевозчик несет ответственность за ущерб, являющийся результатом задержки в доставке, на тех же основаниях, на каких наступает ответственность за утрату или повреждение груза. Вопрос о том, произведена ли перевозка груза в разумное время, должен решаться в зависимости от конкретных обстоятельств и условий перевозки.

На основании  подпункта b) пункта 1статьи 6 «Гамбургских правил»   ответственность перевозчика за задержку в сдаче ограничится суммой в 2,5 раза кратной фрахту, подлежащему уплате за задержанный сдачей груз, но не превышающей размеры фрахта, подлежащего уплате на основании договора морской перевозки, если иное не предусмотрено договором. Перевозчику в течение 60 календарных дней после дня передачи груза грузополучателю должно быть сделано уведомление в письменной форме. В противном случае не подлежит уплате компенсация за ущерб,  вызванный задержкой в сдаче.     

Следовательно, перевозчик будет нести ответственность по Гаагским и Гамбургским правилам, если иная ответственность (например, повышенная) не предусмотрена договором.