В настоящее время темпы обновления транспортного комплекса России отстают от темпов развития экономики и потребностей населения. Основной причиной этого- многолетний дефицит инвестиций, предельная изношенность основных фондов, устаревшие технологии. В 2008г совокупный объём перевозок грузов составил всего 9,45 млрд.т, что соответствует падению на железнодорожном транспорте на 20,5% ,а на автомобильном транспорте на 46%. Лишь трубопроводный транспорт нарастил годовой объём доставки своих грузов с 947 до 1067 млн.т.
Автодорожный транспорт.
В транспортный комплекс Российской Федерации входит 2078 автотранспортных предприятий. На рыночной основе в грузовых автомобильных перевозках участвуют 108 тыс. отечественных предприятий. Более 2/3 из них находятся в частной собственности.
Национальный парк грузовых автомобилей насчитывает около 2, 3 млн. ед. Только у 13 % этого парка срок службы менее 5 лет, а 60 % парка находится в эксплуатации уже более 10 лет.
Остро стоит вопрос инвестиций в новое дорожное строительство, а также в ремонт и модернизацию дорог. В последний год удалось построить и ввести в эксплуатацию только 765 км дорог федерального значения. Протяжённость дорог федерального значения выросла в 2009г на 10 тыс.км. Причем с учетом того, что в 2006г была изменена классификация автомобильных дорог и часть дорог регионального значения обрела статус федеральных. Медленные темпы строительства и ремонта автодорог усугубляются ускоренным ростом цен на дорожно-строительные материалы. Для сравнения КНР строит за декаду автомобильных дорог больше, чем Россия за год. В рамках Федеральной Целевой программы (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России на 2002 – 2010 гг.» Правительством РФ внесён на рассмотрение и принятие Госдумой проект Федерального закона «Об автомобильных дорогах РФ». По густоте автомобильных дорог ( км/1000км.кв. территории) Россия отстаёт сегодня от Японии почти в 100раз, от Италии – 70раз, от Германии – в 50раз, от США - в 20 раз, от Канады – 2,5 раза.
Воздушный транспорт.
В последние два года выросли грузовые авиаперевозки. Однако участие отечественных компаний в этом секторе авиаперевозок снизилась на 7,8%, а зарубежных – увеличилась. Основная причина – рост цен на авиатопливо. За последние два года они увеличились на треть. Задачами по развитию воздушного транспорта является пересмотр всей нормативной базы воздушных перевозок и ужесточение требований к воздушным судам и авиакомпаниям. Намечено продолжить реализацию программы развития малой авиации. Имеется острая необходимость обновления и пополнения парка воздушных судов. До 2015г отечественным авиакомпаниям потребуется около 400 магистральных самолётов и столько же воздушных судов для региональных полётов. Было намечено инвестировать не менее 20 млрд руб.в развитие аэропортовой инфраструктуры. На долю четырех крупнейших авиаперевозчиков («Аэрофлот», «Сибирь», «Пулково», «Красноярские авиалинии») сегодня приходится половина общего объема перевозок отечественной гражданской авиации.
Водный транспорт
В последнее время объёмы перевозок грузов и грузооборот отечественного морского флота существенно сократились. Падение объемов перевозок с 1992 по 2008гг на морском транспорте составило- 62%, а на внутреннем транспорте- 54%. Это обусловлено уменьшением общего тоннажа флота, старением и износом судов. Весомая доля этих судов эксплуатируется под иностранными флагами. Флот России пополнялся 28 новыми судами в 2005г, и в 2007г поставка ещё 18 судов. Объём перевалки грузов в российских морских портах вырос преимущественно за счёт перевалки наливных грузов.
На Федеральном уровне была намечена программа модернизации ряда гидротехнических сооружений на реках на эти мероприятия выделено и освоено 199,3 млн.руб в 2006г, а на 2007г запланировано – 200,2 млн.руб. Также предусмотрены мероприятия по открытию внутренних водных путей РФ для плавания судов под флагами иностранных государств. Для решения этих задач из бюджета страны будут выделены требуемые инвестиции. Средний возраст судов внутреннего водного транспорта равен 27 годам. Почти 8 % всех судов имеют выгодное для эксплуатации техническое состояние.
Железнодорожный транспорт.
По данным статистического сборника «Россия в цифрах.2009» (табл.18.9), эксплуатационная длина отечественных железных дорог с 1992 по 2008гг сократилась на 2 тыс.км и составляет 86тыс.км. Грузооборот железных дорог в целом снизился на 17,6. Особенно большое падение объёма перевозок пришлось на строительные грузы (-38,7%), кокс (-27,6%), цемент (-25,4%), химические удобрения (-18,4%). Произошло также сокращение объёма пассажирских перевозок. Сохранилась высокая убыточность пассажирских перевозок. Для сокращения убыточности пассажирских перевозок государство выделяло дотации. Среднесуточная скорость доставки грузов по железным дорогам составляла в 2004 г. – 302 км. За прошлый год удалось закупить и ввести в эксплуатацию 278 новых локомотивов и 8,5 тыс.грузовых вагонов. Инвестиции были направлены на ликвидацию «узких» мест: удлинение станционных путей, укладку вторых путей, повышение пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам.
В 2006г была разработана концепция « Актуализация генеральной схемы развития железнодорожного транспорта, рассчитанная на перспективу – до 2010 и 2015 гг Согласно концепции в модернизацию собственной инфраструктуры и закупку нового подвижного состава ОАО «РЖД» к 2015г необходимо инвестировать 1,5 трлн.руб.
Институт ВНИИАС по заданию ОАО «РЖД» разработал комплексный проект «Оптимизация управления перевозочным процессом на основе экономических критериев».
Разработана Концепция перспективного развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД» в конце 2006г.Согласно данной Концепции в течение 2-3 лет ОАО «РЖД» планирует создать в крупнейших транспортных узлах страны 8-10 логистических центров, интегрировав их деятельность с работой железных дорог. Создание логистических центров, в структуру которых входят складские , а также контейнерные терминалы, способные за год перерабатывать до 500 тыс. большегрузных контейнеров. Они появятся в таких транспортных узлах, как Московский, Санкт-Петербургский ,Калининградский, Новосибирский, Нижегородский, Свердловский, Красноярский, Новороссийский и Владивостокский.
Транспортный комплекс Омской области, включая, г. Омск, является составной частью производственной и социальной инфраструктуры области. Он представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, речным, воздушным и трубопроводным. По территории Омской области проходят основные транспортные коммуникации по направлению «восток - запад», представленные Транссибирской железнодорожной магистралью и федеральными автомобильными дорогами. Взаимодействуя с внутриобластной и местной транспортной сетью, они образуют единую транспортную систему, которая обеспечивает потребности экономики и населения области в транспортных услугах. Плотность транспортных магистралей распределяется неравномерно по территории области - все железнодорожные пути и основные автомобильные дороги (в том числе федерального значения) расположены в южной части области, а северные районы области обеспечены только минимально необходимым количеством автодорог и водной магистралью – рекой Иртыш. В грузоперевозках области ведущую роль занимает автомобильный транспорт, хотя в совокупном грузообороте доминирует железнодорожный и трубопроводный транспорт. В последнее время роль автомобильного транспорта всё более возрастает, это связано с доставкой грузов без дополнительных затрат на перегрузку. Автомобильный транспорт принял на себя мелкопартионные перевозки высокоценных и скоропортящихся грузов на расстояния до 2000 км, и значительную долю перевозок на средние расстояния 500 - 1000 км. Железнодорожный транспорт оставил за собой приоритет на осуществление грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния. Трубопроводный транспорт представлен нефтепроводами и продуктопроводами (ввиду специфики груза, трубопроводный транспорт не составляет конкуренции другим видам транспорта). Судоходство осуществляется по р. Иртыш и её притокам. Воздушный транспорт имеет широко разветвлённую сеть и представлен маршрутами общегосударственного и местного значения.
В Омской области в 2006 году осуществляли деятельность 274 транспортных организации с общей численностью работников 45,7 тыс.человек и 3204 индивидуальных предпринимателя. В организациях этой отрасли сосредоточено 26,6% основных производственных фондов и занято 6,9% общей численности работников организаций области. В транспортный комплекс направляется около 15% всех инвестиций. Ведущую роль в перевозочном процессе на территории Омской области выполняли такие организации как: Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги», ОАО «Транссибнефть», ОАО «Иртышское пароходство», ОАО «Авиакомпания «Омскавиа», ОАО «ТранКК», ОАО «АПРЕС», ОАО «ОПОГАТ-2», ОАО «ГАТП-6», ОМУП «Омскпассажиртранс».
Развитие отраслей, производящих товары, оказало существенное влияние на увеличение объёма и оборота грузовых перевозок в Омской области (табл. ). В структуре коммерческих перевозок грузов в 2000 - 2003 годах в Омской области возросла доля железнодорожного и водного транспорта при снижении доли автомобильного и трубопроводного транспорта. Перевозки пассажиров возросли с 424,3 млн. человек в 2000 году до 461,5 млн. человек в 2004 году. При этом снижение количества перевезённых пассажиров отмечено на троллейбусном и трамвайном виде транспорта.
Поможем написать любую работу на аналогичную тему