Проблемы организации и управления транспортным процессом

Одной из важных проблем организации транспортного процесса является проблема типа МОВ («сделать или купить»), в том смысле что логистическому менеджеру требуется принять решение:

1) использовать собственный (арендованный, взятый в лизинг) парк подвижного состава и нести полную ответственность за доставку груза потребителю;

2) передать функции транспортировки специализированным контрактным перевозчикам;

3) передать доставку груза потребителям третьей стороне – посредникам, или провайдерам транспортных услуг в режиме транспортного аутсорсинга.

Содержание собственного транспорта дорого обходится предприятию, хотя есть и определенные выгоды. Требование современной логистики к тотальному сокращению общих логистических затрат практически не оставляет выбора производителю/потребителю. Это транспортный аутсорсинг, как наиболее эффективный и потому  популярный вариант доставки груза в современной экономике.

Процедура принятия решений по транспортировке грузов включает следующие действия:

а) выбор оптимального вида транспорта;        б) выбор оптимальной системы перевозки;

в) выбор оптимального первозчика.

Существуют следующие виды магистрального транспорта:  автомобильный, воздушный, железнодорожный, водный (морской, речной) и трубопроводный.

В процессе анализа и принятия решения по выбору оптимального вида транспорта логистический менеджер фирмы учитывает  следующие параметры:

- вид груза и его показатели (вес, линейные размеры, стоимость);

- доступность вида транспорта,  а также необходимого грузового и подъемно-транспортного оборудования;

- расстояние до места назначения, состояние транспортной  инфраструктуры и возможность замены транспорта;

- грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств;

- срочность, стоимость и надежность доставки;

- ценность груза, условия его хранения и вид упаковки;

- независимость от метеорологических условий;

- риск для груза, невыполнение поставок, вероятность задержки поставок.

 Специалисты выделяют  шесть основных факторов,  влияющих на выбор вида транспорта.  В табл. 9 дается оценка различных  видов  магистрального транспорта по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

                                                                                                                        Таблица 9

Оценка различных видов транспорта

Чем ниже сумма баллов, тем лучше характеристика транспортного средства.

Правильность сделанного  выбора должна быть подтверждена экономическими расчетами,  основанными на  анализе  всех  расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Проблема выбора оптимальной системы транспортировки грузов решается совместно с задачей выбора оптимального вида транспорта. Различают следующие альтернативные системы транспортировки грузов:

  1. Унимодальная  перевозка  -  осуществляется  одним  видом  транспорта.

Применяется, когда заданы начальный и конечный пункты доставки, на которых отсутствует промежуточное складирование и грузопереработка. Например, транспортировка автомобилем бетона на строительную площадку или автомобильных двигателей с одного предприятия на другой  железнодорожным транспортом.

 2. Терминальная перевозка осуществляется через грузовые терминалы, расположенные по маршруту транспортировки  грузов  в  междугородном  и международном сообщении. Универсальный терминал представляет собой группу складов с единым распределительным центром  и  цехом технического обслуживания  транспорта.  Он предназначен для грузопереработки, то есть разгрузки,  таможенной очистки, комплектования, а также краткосрочного (1-2 дня) хранения и отправки небольших партий (от 0,1 до 5 тонн) различных видов груза.

3. Смешанная перевозка осуществляется обычно двумя видами  транспорта,  при  этом  груз доставляется одним видом транспорта в грузовой терминал с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой  вид  транспорта.  Разновидностью данного способа транспортировки является комбинированная перевозка, которая осуществляется  несколькими видами транспорта (железнодорожным,  воздушным,  автомобильным)  на   большое расстояние в одном и том же транспортном оборудовании,  например, контейнере, автофургоне.

4. Интермодальная перевозка представляет  собой  интегрированную систему доставки грузов несколькими видами транспорта по принципу: «от двери к двери".  Она осуществляется под руководством одного экспедитора из единого диспетчерского пункта по одному транспортному документу с применением единой тарифной ставки при  единой ответственности за груз и исполнение договора перевозки.

5. Мультимодальная транспортировка действует по тем же принципам, что и интермодальная. Отличительной чертой данной системы является то, что различные перевозчики выступают в роли клиентов единого транспортного агентства (оператора), услуги которого они оплачивают. Ярким примером фирмы,  осуществляющей эффективные мультимодальные грузоперевозки, является американская корпорация TNT Express Worldwide, работающая по технологии JIT.

В процессе выбора оптимального перевозчика логистический менеджер проводит  исследование  рынка  транспортных услуг, оценку потенциальных перевозчиков по основным критериям и устанавливает их рейтинг. На основе результатов такого анализа он выбирает наиболее эффективного (оптимального) перевозчика.  Это сложная задача,  для решения которой в логистике применяются следующие альтернативные методы выбора перевозчика:

  1. Метод матриц, позволящий выбрать перевозчика по критерию минимума затрат  на  перевозку с учетом уровня качества сервиса.

  2. Метод стоимостной оценки используется для максимизации прибыли за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка.

  3. Метод выбора перевозчика с учетом технологических  параметров, основан на связях между физическими параметрами груза (масса,объем) и системы перевозки (скорость и частота).

 4. Метод элиминирования по параметрам дает возможность  исключить из анализа некоторые параметры перевозчика и сосредоточить внимание на самых значимых критериях выбора.

 Допустим, что для установления рейтинга  перевозчика  логистический  менеджер использует в анализе только пять критериев, по которым он будет оценивать  двух потенциальных перевозчиков А и В. Независимый эксперт оценивает результаты предыдущей деятельности перевозчиков по 5-ти балльной шкале:  5 - отлично; 4 - хорошо; 3 - удовлетворительно; 2 - плохо; 1 - очень плохо. Вес критерия определяется в результате деления общего числа рассматриваемых критериев на ранг, а рейтинг - произведения веса на ранг и на оценку (табл. 10).

                                                                                                               Таблица 10

Рейтинговая оценка и выбор перевозчика

Результаты анализа показывают,  что рейтинг перевозчика В  выше, значит  с ним следует заключить договор на транспортировку груза.